Москва станет ближе

Сегодня один из самых популярных поездов Октябрьской железной дороги (ОЖД) — ЭР-200 на несколько дней прекращает обслуживание пассажиров. С 29 июля состав будет проходить испытания на новых скоростях, 3 августа состоятся презентационные поездки для журналистов, а 7 августа он вновь появится в расписании. Теперь расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом поезд будет преодолевать за 3 часа 55 минут, а не за 4 часа 45 минут, как раньше. В дни испытаний ЭР-200 его будет заменять другой скоростной состав — предположительно Невский экспресс.

       ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует с 2009 года выпустить на единственную в Россию скоростную линию между столицами поезда фирмы Siemens. Бывший руководитель РЖД Геннадий Фадеев, объявивший о начале "большого" сотрудничества между возглавляемой им компанией и Siemens в декабре 2004 года, называл цифру в 50 составов, которые должны были строиться немецкой компанией совместно с ОАО "Трансмашхолдинг" на одном из российских заводов. Сменивший на руководящем посту Геннадия Фадеева Владимир Якунин снизил количество необходимых для РЖД скоростных поездов до 6 — они должны быть произведены в Германии специально для России. Скорее всего речь идет о поездах системы Desiro, которые немцы изготовляют для различных европейских стран. В компании Siemens считают, что для РЖД подходит не только модель Desiro, способная развивать скорость до 200 км/ч, но и Velaro — до 350 км/ч.
       Как сообщил Ъ начальник пассажирской службы ОЖД Василий Голубцов, сейчас скоростной электропоезд проходит расстояние между столицами за 4 часа 45 минут. Курсирует он ежедневно, с отправлением из Москвы и Петербурга в 18:30 и прибытием на конечную станцию в 23:15. Сегодня ЭР-200 совершит опытный рейс по новому графику с вице-президентом ОАО "РЖД" Валентином Гапановичем, который отвечает в компании за внедрение новой техники; 3 августа будет устроен демонстрационный рейс для московских и петербургских журналистов. А с 7 августа поезд начнет ходить по новому графику — за 3 часа 55 минут и для всех остальных пассажиров.
       Предварительные затраты на обеспечение движения составляют 2,4 млрд рублей. Три станции на главном ходу дороги реконструированы под скорости от 160 до 200 км/ч. Если раньше поезд мог развивать скорость 200 км/ч только на двух участках дороги, то теперь их количество значительно возросло. Любопытно, что, несмотря на значительные капитальные затраты, по словам Василия Голубцова, цены на билеты меняться не будут.
       Стоит отметить, что три года назад бывший начальник ОЖД Геннадий Комаров уже пытался ввести в расписание поезда, которые бы преодолевали расстояние между столицами за 4 часа 10 минут. Но железнодорожники были вынуждены отменить нововведение из-за частых отказов технических средств и невозможности выполнить своевременный ремонт. ОЖД просто не имела и не имеет необходимого резерва вагонов и запасных частей. Теперь же на Рижском вагоностроительном заводе заказан запас электрических машин и колесных пар. По словам источника в локомотивной службе ОЖД, составы электропоездов получили новые токоприемники.
       Ректор ПГУПСа-ЛИИЖТа Валерий Ковалев считает, что подобное изменение графика не имеет под собой экономического обоснования, потому что не может быть компенсировано за счет увеличения продажи билетов: "Главная причина нововведений — амбиции сегодняшней команды РЖД". А другой сотрудник университета отметил, что не понимает, как ОЖД будет обеспечивать ритмичность графика: "Во время опытных поездок все движение ни линии Москва — Петербург замирало. Но это ведь не может быть постоянной практикой".
       АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ