власть и бизнес
Как стало известно Ъ, частная авиатранспортная компания "Траверс-Авиа" подготовила заявку на реализацию масштабного проекта "Система деловой авиации России". Он предусматривает создание сети из десяти специализированных аэродромов по всей стране с привлечением госинвестиций. Участники рынка полагают, что шансы "Траверс-Авиа" в борьбе за государственные деньги невелики, однако проект может быть реализован на коммерческих условиях.
Проект "Система деловой авиации России" разработал пул компаний во главе с авиатранспортной "Траверс-Авиа" и консалтинговой "РЭА-Риск-Менеджмент". Как рассказали Ъ в "Траверс-Авиа", проект предусматривает создание инфраструктуры сети из десяти аэродромов деловой авиации (перевозки на частных самолетах — business-jets), которые будут предоставлять полный комплекс услуг по обслуживанию воздушных судов и пассажиров в соответствии с международными стандартами и требованиями. Подробный перечень площадок не раскрывается, однако, по данным Ъ, речь может идти об аэродромах Ржевка и Пулково (Ленинградская область), Остафьево (Московская область), Кольцово (Екатеринбург), Рощино (Тюмень), Емельяново (Красноярск), Толмачево (Новосибирск), Кневичи (Владивосток) и Хабаровск.
Общая стоимость проекта — 20,5 млрд руб., которые должны быть выделены в течение пяти лет. 5,4 млрд руб. готовы вложить частники, 12,8 млрд руб. должны составить госинвестиции, остальные средства планируется взять из прибыли при реализации проекта. Госсредства будут направлены на модернизацию аэродромного имущества, не подлежащего приватизации (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки), частные деньги — на терминальные и технические сооружения. Бизнес-план предусматривает, что затраты окупятся за восемь лет, прибыль от реализации проекта за первые десять лет (включая период строительства) составит $1 млрд. При этом будет создано 10 тыс. рабочих мест. Налоговые поступления от проекта с 2007 по 2015 год составят около 14,2 млрд руб.
"Траверс-Авиа" специализируется на организации пассажирских деловых перевозок. Среди менеджеров компании — бывшие сотрудники авиаподразделений "Сибнефти" и "Газпрома". Собственного свидетельства эксплуатанта и самолетов у компании нет. В 2005-2006 годах "Траверс-Авиа" планирует начать эксплуатацию пяти новых восьмиместных Hawker 800 XPi и Hawker Horizon.
В мае "Траверс-Авиа" подала заявку на предоставление господдержки за счет средств инвестфонда в Минтранс. В ближайшее время ее рассмотрит экспертный совет ведомства. В случае одобрения заявка поступит в Минэкономразвития. "Мы оцениваем наши шансы достаточно высоко, потому что это инфраструктурный проект федерального значения",— заявил Ъ гендиректор "Траверс-Авиа" Мурат Миназов.
На рассмотрении экспертного совета Минтранса сейчас находятся еще четыре авиационные заявки на средства инвестфонда, и все они касаются аэропортовой деятельности. Это проект авиакомпании "Полет" ("Комплексная реконструкция международного аэропорта Воронеж"), подконтрольного "Ренове" аэропорта Кольцово ("Развитие транспортно-логистического узла в Екатеринбурге"), компании "ЭйрЮнион" ("Развитие красноярского авиатранспортного узла") и самарской "РАСИП-Партнер" ("Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч").
В Минтрансе вчера не смогли прокомментировать заявку "Траверс-Авиа". Но опрошенные Ъ участники рынка оценивают шансы на ее утверждение невысоко. "Шансы на получение средств инвестфонда нулевые,— считает глава транспортно-промышленной группы МРП Роман Троценко.— Хотя как коммерческий проект эта инициатива вполне реализуема при условии привлечения мощной финансово-промышленной группы". "Это нонсенс — просить денег на развитие деловой авиации у государства,— считает заместитель гендиректора ОАО 'Аэропорт Внуково' Виталий Ванцев.— Деловая авиация не несет никакой социальной функции и не требует вложений со стороны государства". По мнению господина Ванцева, заявка "Траверс-Авиа" похожа на попытку сделать свой бизнес за чужой счет.