Спортивного типа купе и одновременно кабриолет, внедорожник с приводом на все колеса, созданный в США, но все же "кореец", все это — концепткар Hyundai HCD-III, третья разработка калифорнийского дизайн-центра, принадлежащего лидеру южнокорейской автомобильной промышленности.
"Отдых", "развлечение", "свободное время" — все чаще в рекламе новых моделей автомобилей можно встретить эти слова. Очевидно, с машинами "на каждый день" положение настолько стабильно, что особого внимания уделять им уже не требуется. Рост популярности специфических моделей, предназначенных для желающих расслабиться, объясняется в первую очередь причинами социологическими. У жителей развитых стран появляется все больше свободного времени. А усталость горожанина от общения с себе подобными вообще способствует любви к индивидуальному отдыху на природе. Будь то альпинизм, байдарочные походы или прогулки в автомобиле.
Недаром сейчас таким спросом пользуются мини-вэны, внедорожники, кабриолеты и купе, а также дачи на колесах. Специалисты по маркетингу, которым стало трудно привлекать внимание потенциальных клиентов к обычным седанам и хэтчбэкам, теперь поддерживают популярность "индивидуальных транспортных средств для отдыха". Рекламистам приходится расписывать, как удобен для семейных выездов на природу мини-вэн, сколько радости получает обладатель внедорожника от преодоления лесных троп и речушек, как миниатюрный спайдер подчеркнет прелести его обладательницы.
— Да, мисс, динамика разгона лучше, чем у Cadillac вашего отца, а возле Holiday Inn вы произведете на этой машине фурор. Руль тяжеловат и подвеска жестковата? Но это так похоже на Ferrari!
Теперь у специалистов по маркетингу, возможно, прибавится хлопот. Им предстоит убедить потенциальных клиентов в неотразимости концепткара, недавно показанного в Европе.
HCD-III впервые появился в январе 1995 года на автосалоне в Детройте, где уже были показаны его предшественники спайдер HCD-I (в 1991 году) и купе HCD-II (в 1993 году). Название (HCD — Hyundai California Design) указывает на то, что сделан автомобиль в Калифорнии. Ничего удивительного в этом нет — сравнительно молодая индустрия Южной Кореи идет по стопам маститых конкурентов, в свое время разместивших исследовательские и конструкторские центры в США. Свои дизайн-центры в Калифорнии, помимо корейцев, имеют Toyota, Volkswagen и английская конструкторская фирма IAD. К тому же Калифорния, самый населенный штат США, давно уже стала своеобразной законодательницей автомобильных мод. Богатые люди, живущие в огромных городах (один Лос-Анджелес чего стоит) всегда готовы купить самые смелые новинки. А с мнением экстравагантных калифорнийцев считается едва ли не все население Северной Америки.
Внешне HCD-III выглядит чуть менее оригинально, чем положено концепткару. Видимо, дизайнеры из Калифорнии слишком буквально понимают господствующие сейчас в автомобильном дизайне тенденции. Зато HCD-III — органичное продолжение недлинного пока ряда концептов Hyundai. В них чувствуется общность стиля, острого, можно сказать, хищного.
Кузов автомобиля, сделанного в единственном экземпляре, имеет простую, прочную и легкую в изготовлении каркасно-панельную конструкцию. Несущий каркас изготовлен из разных материалов. К средней части, сделанной из малоуглеродистой стали, крепятся пол из алюминиевых сотовых панелей и передний и задний подрамники из хромомолибденового сплава. Панели кузова сделаны из пластика с углеродными волокнами.
Особенность HCD-III — трансформируемость кузова. Задняя часть машины — открытая, так что Hyundai выглядит как пикап без крыши и задней стенки кабины. Имеется тент, который можно двигать в двух направлениях. Хотите — закройте им кабину и багажник и получится fastback (дизайнеры вспомнили, что так назывался тип кузова с покатой задней стенкой). А если вы любитель пикапов, то можете оставить кузов открытым, дотянув тент до пола за передними сиденьями. Чтобы кузов не утратил жесткость, сохранены развитые боковины кабины. Специальные поручни вдоль бортов (их можно поставить и поперек) пригодятся, если пассажиры захотят проехаться стоя.
Задняя дверь тоже произведет впечатление на потенциальных покупателей машины. Вообще-то открываемая в обе стороны дверь — не новость. Это традиционная особенность больших американских универсалов. Багажник, например Chevrolet Caprice или Buick Roadmaster открывается или вбок, или вниз, смотря на какую ручку нажать. Когда загружаешь машину, откинутая дверь служит дополнительной площадкой, а пассажирам на задних сиденьях удобно пользоваться дверью, открывающейся вбок. Но у HCD-III дверь открывается вверх (как у большинства автомобилей с покатой задней стенкой) или вниз — как у традиционных пикапов. Правда, изящная форма задней части оказалась не очень практичной. Чтобы дверь образовывала ровную поверхность с полом багажника, пришлось сделать ее довольно толстой. Но выглядит красиво.
HCD-III совмещает в себе два типа автомобиля, особенно привлекательные для молодежи. Стильный, элегантный внешний вид и комфортабельный салон делают HCD-III уместным в городе и на магистралях, где он может конкурировать со многими современными купе и родстерами. Трансформируемый кузов с открытой задней частью, привод на все колеса, возможность увеличения дорожного просвета и характеристика подвески — это уже черты внедорожника, каковым по сути HCD-III и является. Свидетельство этому — мощные колеса, обутые в шины 245/50 R17.
У автомобиля очень мощный двигатель (4 цилиндра, 2,0 л, DOHC, 16 клапанов). Благодаря турбонаддуву с промежуточным охладителем и системе изменения фаз газораспределения (у Hyundai она называется VVT — Variable Valve Timing) он развивает 243 л. с. при 6100 об./мин. Трансмиссия не столь оригинальна — расположенная поперечно 5-ступенчатая коробка передач с ручным управлением (вполне естественная для спортивного купе или внедорожника), постоянный привод на все колеса с межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой.
Самый интересный элемент шасси HCD-III — подвеска. Ее основа — обычные пружины и двойные A-образные рычаги. Примерно такую же имеет, кстати, HUMMER. Однако в отличие от этого сверхпроходимого автомобиля HCD-III оснащен устройством, изменяющим дорожный просвет. Оно механическое и в отличие от знаменитых гидропневматических систем Citroen или пневматических Range-Rover, состоит из толкающей штанги и дополнительной пружины. Фирма, к сожалению, не объясняет, каким образом все это работает. Но стоит лишь нажать на кнопку, как в фильме "Большие гонки", и кузов приподнимется. Диапазон изменения просвета довольно велик — 77 мм (хотя у Citroen бывает и больше), высота автомобиля изменяется от 1423 до 1500 мм. Причем жесткость подвески HCD-III останется прежней. У Citroen же в верхнем положении подвеска становится "деревянной" — и это на плохих-то дорогах, по которым так хочется ехать плавно. База машины — 2500 мм, колеи передних и задних колес — 1580 мм. HCD-III чуть длиннее, чем Hyundai Pony/Excel — 4122 мм. А широк автомобиль, как матерый внедорожник — 1875 мм.
Итак, на HCD-III можно проехать почти везде и взять в дорогу почти все необходимое путешественнику. Хотелось бы еще не заблудиться. Причем не только в дебрях и пустынях, но и в городе. Навигационная система в HCD-III встроена, как и у BMW 750iL ("Автопилот" #10), в блок управления устройствами комфорта и аудиоаппаратурой — у них общий дисплей. Устройство называется Navitac, оно включается одним нажатием кнопки и сразу выводит на дисплей карту.
Салон решен по схеме 2+2. Его интерьер подчеркнуто технологичен, лаконичен и агрессивен. Выходные окна системы вентиляции напоминают пароходные трубы. Поворачивая их в ту или иную сторону, легко управлять потоками воздуха в салоне. Цвет интерьера — черный, а часть панелей окрашена в цвет кузова.
Хотя Hyundai начала выпускать легковые автомобили 20 лет назад, раньше она не баловала покупателей оригинальностью предложения. Компания выпускала добротные копии японских моделей и не претендовала на большее. Однако теперь ситуация на рынке изменилась, и фирма активно зарабатывает себе авторитет среди возможных партнеров и клиентуры. В том числе и демонстрацией концепткаров. Пока у Hyundai их всего три. Как тут не вспомнить бытовавший в период напряженных китайско-советских отношений анекдот. На захват Приморья китайцы собираются двинуть танки. "Как, все сразу?" — интересуется Мао Цзедун. "Нет, — отвечают военачальники, — сначала один, а потом второй".
Трудно сказать, будет ли корейская атака из Калифорнии столь же грозной, но, если она состоится, она будет куда более продуманной.
Ярослав Сергейцев