авиапром
Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) может стать одной из основных производственных площадок по сборке регионального пассажирского самолета Russian Regional Jet (RRJ) разработки госхолдинга "Сухой". Как следует из протокола совещания, состоявшегося на ВАСО, речь идет о ежегодном серийном производстве 50 самолетов в Воронеже и 20 — в Комсомольске-на-Амуре. По сведениям Ъ, на переносе производства RRJ в Центральную Россию настоял партнер "Сухого" — итальянский авиационно-оборонный холдинг Finmeccanica SpA. Необходимые инвестиции в подготовку ВАСО к производству RRJ оцениваются в 1,7 млрд руб.
Вчера стало известно, что на прошлой неделе менеджеры "Сухого" и лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), в мае договорившиеся о сотрудничестве (см. Ъ от 11 мая), провели на ВАСО совещание, посвященное развитию производства перспективных самолетов. Как следует из протокола мероприятия (его копия имеется в распоряжении Ъ), стороны рассматривают возможность организации на ВАСО сборочного производства RRJ.
"По результатам доклада гендиректора (ВАСО.— Ъ) Михаила Шушпанова и осмотра производства ВАСО совещание отмечает, что предприятие находится в работоспособном состоянии и способно к серийному производству региональных самолетов типа RRJ при проведении мероприятий по модернизации предприятия, обновлению парка оборудования и изготовлению оснастки на общую сумму 1687,3 млн руб.",— говорится в документе. В нем также уточняется, что в Воронеже планируется серийно выпускать 50 самолетов в год, на ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (КнААПО) — 20 самолетов.
ВАСО специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96. 70,4% акций принадлежат госкомпаниям "Межгосударственная авиастроительная компания 'Ильюшин'" и "Авиационный комплекс имени Ильюшина". До прошлого года контрольным пакетом ВАСО управляла ИФК. Компания также готовит ВАСО к серийному производству регионального украино-российского самолета АН-148.
Проект самолета RRJ вместимостью "Сухой" начал в 2000 году. Его летные испытания должны начаться осенью 2007 года, ввод в эксплуатацию — в 2008 году.
Таким образом, ВАСО может стать еще одной производственной площадкой для сборки RRJ, производство которого ранее планировалось только на КнААПО. В ИФК и ГСС перспективы производства RRJ в Воронеже пока комментируют сдержанно. "Что касается сборки, то этот вопрос пока в стадии изучения,— заявил Ъ гендиректор ИФК Александр Рубцов.— Гораздо более реальным представляется производство композитных комплектующих RRJ и выполнение работ по интерьеру". "Мы работаем с Воронежем в части производства композитных комплектующих, составляющих 15% самолета, и готовы рассматривать варианты дальнейшего сотрудничества с ВАСО",— сообщили Ъ в пресс-службе ГСС.
Однако, по данным Ъ, на переносе производства RRJ c Дальнего Востока в Центральную Россию настаивает иностранный партнер "Сухого" по проекту — итальянский авиационно-оборонный холдинг Finmeccanica SpA и его дочерняя компания Alenia Aeronautica, в 2005 году объявившие о намерении приобрести блокпакет ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, дочерняя структура "Сухого", реализующая проект RRJ). По мнению итальянцев, появление второй площадки должно удешевить логистическую составляющую проекта.
Ъ будет следить за развитием событий.