авиационный транспорт
Как стало известно Ъ, менеджмент ОАО "Авиакомпания 'Уральские авиалинии'" (УАЛ, Екатеринбург) во главе с гендиректором Сергеем Скуратовым, контролирующий не менее 72,6% акций компании, начал поиск покупателя на свой пакет. В частности, предложение сделано "Аэрофлоту". Опрошенные Ъ участники рынка утверждают, что смена собственника и крупные инвестиции необходимы для дальнейшего развития "Уральских авиалиний".
Как рассказал Ъ источник в авиационных кругах, поиск покупателя на пакет менеджмента в УАЛ начался несколько месяцев назад. "Решение о продаже бизнеса возникло после того, как выйти из него решили структуры, по неофициальным данным, близкие к губернатору Свердловской области Эдуарду Росселю и контролирующие около 18,5% акций АО,— говорит собеседник Ъ.— С потерей такого влиятельного партнера Сергею Скуратову будет сложнее поддерживать и развивать перевозчика". Источник Ъ уточнил, что несколько месяцев назад неизвестные миноритарные акционеры АО, собравшие в прошлом году около 5% акций УАЛ, начали переговоры с ведущими российскими инвесткомпаниями о продаже своего пакета.
"Уральские авиалинии" входят в десятку крупнейших российских авиакомпаний по объемам перевозок: в 2005 году — 909 тыс. пассажиров. Выручка в 2004 году — 4,6 млрд руб., чистая прибыль — 56,5 млн руб. Оперирует парком из двух десятков самолетов Ан-24, Ту-134, Ту-154 и Ил-86. По официальным отчетным данным, 72,62% акций АО принадлежит ООО "Крылья Урала", 100% которого в собственности самой авиакомпании, 10,251% акций — офшору Beta Investment Holdings Ltd (Британские Виргинские острова).
Среди потенциальных покупателей УАЛ называется "Аэрофлот". "Контакты на эту тему были,— подтвердил источник Ъ в компании.— Однако их результат неизвестен". Отметим, что менеджмент "Аэрофлота" никогда не называл Урал в качестве приоритетного региона для развития бизнеса, в отличие от Дальнего Востока и Сибири. В других крупных авиакомпаниях России — "Сибири", "Красэйре" и "ЮТэйре" — предложений о покупке бумаг УАЛ не получали.
Между тем большинство опрошенных Ъ участников рынка признают, что смена собственника была бы наилучшим вариантом для УАЛ, поскольку у компании устаревший парк отечественных самолетов и не самая передовая система ведения бизнеса, сдерживающая ее развитие. "УАЛ — крепкая региональная авиакомпания, которая всегда держалась самостоятельно и изолированно,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— У нее есть существенный потенциал, но только в случае серьезных инвестиций, внедрения новых технологий и привлечения молодых управленцев". Кроме того, компания "Ренова", управляющая екатеринбургским аэропортом Кольцово, заинтересована в привлечении большого количества перевозчиков, что только усиливает конкуренцию.
Глава администрации Эдуарда Росселя Александр Левин вчера заявил Ъ, что ни сам губернатор, ни его структуры никогда не входили в состав владельцев УАЛ. В самой авиакомпании структуру владельцев не оспаривают, но информацию о готовящейся продаже пакета не подтверждают. "Слухи о продаже УАЛ появляются раз в квартал, видимо, кому-то просто нужны жареные факты,— заявил Ъ гендиректор компании Сергей Скуратов.— К нам поступает много предложений о продаже бизнеса, но сейчас мы не рассматриваем возможности ни частичной, ни полной продажи, поскольку не видим реальных покупателей".
Отметим, что именно от цены пакета зависит успех переговоров менеджмента УАЛ с потенциальными покупателями. Исходя из годовой выручки компании, 100% ее акций могут стоить около $80 млн, что с учетом состояния реального бизнеса вряд ли является адекватной ценой.