"Самым рентабельным является военное судостроение"
— Какая господдержка нужна отрасли?
— Корректировка налогового законодательства, например, проблема с возвратом НДС. Если мы строим судно на экспорт и закупаем для него оборудование за рубежом, мы должны иметь право возместить НДС. Страхование валютных рисков для предприятий судостроительной промышленности в России стоит 4-5% годовых, в Европе — значительно ниже. Там существует практика выпуска долгосрочных госгарантий, которая дает возможность верфи предоставить товарный кредит заказчику на 15-20 лет, и стоимость этого кредита — не более 1% годовых. Действуют также государственные кредитные агентства, которые предоставляют госгарантии поставщикам оборудования. В общем, суммарно только за счет финансовой помощи, организуемой на государственном уровне, верфи могут повысить эффективность строительства на 5-7%.
Впрочем, суда большей грузоподъемности принято регистрировать в офшорах, где налоговый режим позволяет окупать инвестиции в их строительство. Некоторые страны ЕС применяют льготную ставку налога на прибыль судовладельцев, и именно там зарегистрированы многие компании, приобретающие суда в пользу российских бенефициаров. Конечно, в этом случае построенные в России суда формально являются экспортными.
— МНП специализируются на гражданском судостроении. Участники отрасли, прежде всего те, кто ориентирован на военные заказы, часто указывают на его низкую рентабельность. Согласны ли вы с такой оценкой?
— Безусловно, самым рентабельным является военное судостроение — до 20-30% рентабельности, затем так называемое офшорное, то есть средства для ведения разведки и добычи на шельфе, а гражданское только на третьем месте. В идеале рентабельность гражданского судостроения получается около 5%, больше практически не бывает. В производстве продукции для добычи на шельфе — около 10%. Частные заказчики стремятся не учитывать в контракте валютные риски, рост цен на оборудование. Например, сейчас идет укрепление рубля, и контракт, который мы заключили полгода назад в валюте, подешевел уже где-то на 10%. С государством в рамках исполнения гособоронзаказа договориться проще.
— Как вы оцениваете планы Роспрома по строительству холдингов в судостроении и реструктуризации отрасли?
— Существующие мощности в военном судостроении многократно перекрывают текущую потребность в военной продукции. Поскольку роль госзаказа растет, наверное, у государства есть право контролировать отрасль и те средства, которые оно выделяет на госзаказ. Другой вопрос, насколько эффективно это будет управляться. Здесь многое зависит от того, какие фигуры будут руководить реформой и насколько продумана ее политика.
— В марте МНП объявила о покупке блокпакета акций нижегородского ЦКБ "Лазурит" — разработчика глубоководных аппаратов и технологий по добыче газа. В прошлом году вы продали несколько предприятий — производителей бурового оборудования, а также петербургскую судостроительную фирму "Алмаз", специализирующуюся в основном на военном кораблестроении. Реструктуризация группы завершена?
— Около 33% акций "Лазурита" изначально принадлежало Объединенным машиностроительным заводам, из которых вышла МНП как самостоятельная группа. На нашем заводе "Нижегородский теплоход" по проекту "Лазурита" сейчас строится судно по ремонту трубопроводов, существует давняя производственная кооперация между этим ЦКБ и заводом "Красное Сормово". Мы также к настоящему времени консолидировали 38% акций астраханского завода "Лотос". Надеемся, что в ближайшее время государство примет решение о приватизации госпакета "Лотоса", МНП планирует его приобрести. Таким образом, на данный момент группа сформирована, и мы выбирали свои рынки — строительство сухогрузов и танкеров, а также участие в проектах, связанных с освоением шельфов, прежде всего каспийского. В 2005-2006 годах мы вкладываем €5,4 млн в модернизацию "Красного Сормова" и еще суммарно $10 млн в другие наши предприятия.