Транспортный каркас столицы Юга усилит скоростной диаметр

В Ростове-на-Дону решили вернуться к идее реализации крайне важного для южной столицы дорожного проекта — Темерницкий скоростной диаметр (ТСД). В роли инициатора строительства ТСД выступает АО «Донаэродорстрой» (входит в группу строительных компаний «Дон»). Инициатор намерен реализовать проект в ближайшие четыре года на принципах государственно-частного партнерства.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Как пояснили представители ГСК, такая дорога свяжет улицы Оганова и Таганрогскую с Левым берегом через Привокзальную площадь. Общая протяженность участка — 7,3 километра, на котором — от четырех до восьми полос движения транспорта. При соблюдении скоростного режима это расстояние преодолевается за 6 минут (против нынешних 25-40 минутах, если двигаться по существующим в Ростове-на-Дону автомагистралям — с севера на юг), уверены в компании.

С учетом прогноза развития мегаполиса

«Это решение существенно разгрузит центральные улицы южной столицы приведет к сокращению вредных выбросов на 30% и уровня шума — на 25% (в прилегающих районах) и более, чем на 40% ускорит передвижение общественного транспорта. Темерницкий скоростной диаметр призван поддерживать текущие и будущие потребности Ростова-на-Дону, учитывая прогнозируемый рост населения более чем на 200 тысяч человек и увеличение жилой застройки на 25 млн. кв. м к 2035 году», — рассказал председатель совета директоров АО «Донаэродорстрой» Владимир Иванов.

Он добавил, что проект компания намерена реализовать на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) за счет привлечения различных источников финансирования, включая капитальные гранты РФ (ФНБ) и субъекта РФ, банковские кредиты, облигационные займы и собственные средства. Строительство 7,3-километровой магистрали предварительно оценивается в 80 млрд рублей (в ценах 2024 года). В 2026 году предполагается привлечь 15 млрд рублей, в 2027-м — 25 млрд рублей, а в 2028-м — 40 млрд рублей.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Специалисты АО «Донаэродорстрой» готовы применить многолетний опыт создания высококачественных скоростных магистралей во внутригородской среде. Это доказывает тот факт, что компания уже занимается проектированием ТСД. Реализацию проекта пройдет в четыре этапа: от разработки документации (ПСД) в текущем году до полного ввода в эксплуатацию в 2029-м.

В компании убеждены, что Темерницкий скоростной диаметр не только повысит качество транспортного обслуживания в Ростове-на-Дону, но и будет способствовать росту инвестиционной привлекательности, «создавая в регионе новые рабочие места и стимулируя экономическую активность».

Что в проекте?

Действительно, проект ТСД направлен на создание нового транспортного каркаса, который свяжет проспект Сиверса с улицей Таганрогской, и позволит значительно улучшить связанность внутренних дорог, снизить транспортную нагрузку на центральные.

Строительство Темерницкого скоростного диаметра предусматривает реализацию мостового перехода через реку Дон и соединительной дороги от улицы Нансена до улицы Таганрогская, а также реконструкцию Нансена. ТСД обеспечит пропускную способность транспортных коридоров на 38% выше текущего уровня и станет частью коридора «Таганрог — Ростов-на-Дону — Краснодар».

Ожидается, что ТСД абсорбирует значительную часть трафика, снижая загруженность городских дорог, которые сегодня находятся на 23 месте в мире по уровню простоя транспорта.

«Мы посчитали: реализация этого проекта на принципах государственно-частного партнерства позволит сэкономить бюджету более 10 миллиардов рублей, — пояснил Владимир Иванов. — Также прогнозируется, что в долгосрочной перспективе ТСД даст мультипликативный эффект для валового регионального продукта (ВРП) Ростовской области в размере 352 миллиарда рублей, а также 55 миллиардов рублей дополнительных налоговых доходов».

Согласно расчетам, которые представили в АО «Донаэродорстрой», ключевые показатели эффективности проекта демонстрируют высокую вероятность успешного финансирования и операционной эффективности. Среди них внутренняя норма доходности (IRR) составляет 5,6%, а чистая приведенная стоимость проекта (NPV) превышает 2,3 млрд. рублей.

Мнение эксперта

Как заметил Сергей Чернов, руководитель отдела дорожно-строительных материалов НИИ проблем дорожно-транспортного комплекса, любое новое строительство в рамках города, однозначно, будет для него большим плюсом. «Одно дело, когда строители учитывают существующую жилую застройку и у них два пути — возведение эстакад или изъятие земельных участков для того, чтобы выполнить расширение существующей дорожной сети, — пояснил эксперт, — И совсем другое дело, когда компания учитывает прогнозы по развитию города и агломерации, росту транспортного потока. В случае с ТСД предлагается совершенно новое строительство, которое позволит существенно снизить нагрузку на транспортную сеть Ростова-на-Дону, учитывая перспективы развития мегаполиса. Речь о создании автомагистрали с шестью и восемью полосами движения. Причем движения без светофоров, что в несколько раз сократит время поездки от окраины до городского центра и обратно. Особенно хорошо будет ростовчанам, если по новой магистрали пройдут маршруты общественного транспорта. Это разгрузит городские дороги, улучшит транспортную доступность в Ростове и его экологию».

Эксперт добавил, что у инициатора проекта большой опыт работы на федеральных трассах — реконструкции крупных участков, с применением новейших материалов и технологий. «Это совершенно иной подход к проектированию и строительству автодорог, — подчеркнул Сергей Чернов. — Учитывается не только предполагаемая интенсивность потока транспорта, грузонапряженность, но и погодно-климатические условия. В частности, предполагается использовать специфическое вяжущее, которое выдерживает частые резкие перепады температуры воздуха в зимний период и увеличивает жесткость асфальтобетона летом. Это важно. Ростовская область является наиболее интенсивным регионом с точки зрения суточных перепадов температур. Для сравнения, в соседнем Краснодарском крае на 40 значений меньше».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

ТСД — это проект, реализация которого в Ростове-на-Дону началась еще в 2010 году, когда построили и запустили мост через Дон в створе улицы Сиверса. Таким образом, завершили первую часть проекта, Реализация второго этапа состоялась в 2012 году, когда был подготовлен проект строительства следующего участка протяженностью 3,5 километра, от Сиверса до Мечникова, с ликвидацией переезда на этой улице (путем строительства путепровода, создания транспортной развязки). Только на подготовку всей проектно-сметной документации из городского бюджета потратили 100 млн. рублей, а стоимость строительства и запуска в эксплуатацию специалисты оценили в 16 млрд. рублей (в ценах 2012 года). Проект прошел госэкспертизу, получил положительное заключение и оказался в архиве, потому что у муниципальной власти не было средств на его реализацию. Затем в Ростов-на-Дону пришла новая управленческая команда. Приоритеты поменялись.

Этот проект предусматривал прокладку новой магистрали по улицам Нансена и Российская, строительство еще одного моста, через Дон (в районе Зеленого острова) и соединени с Западным обходом Ростова. В итоге, в южной столице, в черте города, появилось бы малое транспортное кольцо, позволяющее автомобилистам, автобусам и машинам экстренных служб за считанные минуты добираться из спальных районов Северного жилого массива в центр — без светофоров и пробок. Кроме того, предполагалось «одной дорогой объединит несколько вокзалов — железнодорожный, автомобильный и речной — и в обратном направлении.

За минувшие 12 лет основная идея проекта осталась, но несколько изменились его детали, поскольку изменилась транспортная инфраструктура (в пределах Ростова и агломерации). Построили международный аэропорт, выросли новые жилые районы, завершились крупные проекты в рамках создания Ростовского транспортного кольца (например, Северный обход Ростова-на-Дону, автомобильный обход Аксая), идет строительство Западной хорды. Учитывая все это, первоначальный замысел проекта Темерницкий скоростной диаметр претерпевает некоторые изменения. Так, проектируется связь между Змеевской балкой и Тегеранской улицей (в створе Литовского переулка), правда, пока непонятно, как это реализовать. В свое время, еще по заданию «Роставтодора», проектировщики предлагали решение, но тогда не было малоэтажной застройки вдоль балки (по ее левому отрогу — параллельно улицы Доватора). Раньше там была лесополоса, а сейчас жилые дома стоят. И-за этого есть определенные сложности, но проект делается.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Еще одна сложность — создание транспортного узла в переулке Дальний, что предполагает, в том числе, снос частных домовладений. Но такой узел необходим для того, чтобы разделять направления по Нансена (южное и северное), не было встречного движения и соединения через железную дорогу при помощи путепровода. Необходимо замыкать малое кольцо (Темерницкий диаметр).

Вопрос в том, что в 2012 году была запроектирована часть этого проекта, с обоснованием инвестиций. За минувшие 12 лет этот проект значительно подорожал, поскольку стоимость материалов, работ и энергоносителей выросла в несколько раз. Но участок в 3,5 километра это тоже часть проекта (ТСД). Есть участки, по которым пока нет готовых проектных решений. Например, пройти между железной дорогой и госпиталем с выходом на Таганрогскую. При этом, надо учитывать такие городские проекты, как реконструкция улицы Оганова, которая идет через Особенную и до Родионовской дороги, проект реконструкции которой также уже есть. Включая транспортную развязку, где Северный обход Ростова пересекается с Родионовской дорогой. Такой проект, как Темерницкий скоростной диаметр не может быть сам по себе. Он обязательно увязывается с другими городскими автомагистралями, чтобы создавать единый транспортный каркас, разгрузить дороги, минимизировать риски возникновения пробок.

Несмотря на сложности, а кроме перечисленных это еще и строительство, как минимум, четырех путепроводов (в том числе, и над таким объектом, как Текучевский мост), и переустройство инженерных коммуникаций, предполагающее снос домов частного сектора и расселение жильцов, ТСД жизненно необходим городу. Хорошо, что нашелся инвестор, готовый реализовать этот проект на условиях государственно-частного партнерства, имеющий опыт в строительстве серьезных дорожных объектов, реализации инфраструктурных проектов. Главное, чтобы у инвестора хватило терпения и настойчивости в реализации такой перспективной идеи.

АО «ДОНАЭРОДОРСТРОЙ»

Реклама