авиапром
Как стало известно Ъ, "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) вслед за "Аэрофлотом" обратились в арбитражный суд Москвы с требованием взыскать убытки с разработчика самолетов Ил-96-300 ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" и их производителя ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Убытки были понесены из-за полуторамесячного запрета Ространснадзора на эксплуатацию этих машин в 2005 году. Ответчики считают претензии необоснованными: в парке Ил-96 ДАЛ и "Аэрофлота", по их версии, технических дефектов обнаружено не было.
Как сообщили вчера Ъ в ДАЛ, предварительное слушание по делу в арбитражном суде Москвы назначено на 29 марта. По словам собеседника Ъ в авиакомпании, предмет иска — взыскание убытков, причиненных приостановлением эксплуатации дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300 по техническим причинам в 2005 году. Простой двух из трех машин этого типа, имеющихся в парке перевозчика (Ил-96 #RA-96006 в тот момент был передан по договору фрахта кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion S.A.), в ДАЛ оценили в 180 млн руб. Еще в $615 тыс. оценивается упущенная выгода: из-за запрета на полеты авиакомпания не смогла сдать в аренду кубинцам еще один Ил-96 (#RA-96009).
"Для нас невозможность эксплуатировать эти воздушные суда оказалась очень существенной, поскольку Ил-96 составляют половину всех провозных емкостей авиакомпании,— пояснил собеседник Ъ в ДАЛ.— Что касается суммы убытков, то в нее включены дополнительные расходы на фрахт самолетов у других авиакомпаний для восполнения дефицита флота, топливные расходы, связанные с эксплуатацией топливонеэффективных Ил-62, потери от сдачи билетов пассажирами задержанных рейсов". По его словам, 2005 год компания закончила с убытком, в том числе из-за простоя Ил-96. Однако исковые требования не касаются двух новых Ил-96, эксплуатируемых авиакомпанией "КрасЭйр", лидером альянса AiRUnion, в который входит ДАЛ.
Напомним, фактически Ространснадзор запретил эксплуатацию всего парка Ил-96 российских перевозчиков 22 августа. Официально приказ был оформлен 5 сентября. Под запрет попали 13 бортов "Аэрофлота", авиаальянса AiRUnion и ГТК "Россия", эксплуатирующей два самолета президента России. В качестве официальной причины мер назывались инциденты, вызванные отказами системы торможения колес Ил-96, угрожающие безопасности полетов. Однако участники рынка считают, что запрет был введен из-за того, что инцидент произошел именно на президентском Ил-96-300ПУ (#RA-96016) в финском городе Турку во время официального визита главы государства. Владимиру Путину тогда пришлось пересесть на резервный борт. Впоследствии список дефектов, требующих устранения, был расширен до 28 пунктов. 3 октября эксплуатация Ил-96 была разрешена.
Первым в конце 2005 года возмещения убытков от "Авиационного комплекса имени Ильюшина" и ВАСО потребовал "Аэрофлот". Сумма иска — $5 млн. В январе его рассмотрение было приостановлено — до рассмотрения иска о незаконности приказа Ространснадзора, инициированного миноритарием "Аэрофлота" Константином Ашарафьяном в Савеловском районном суде. Как сообщили вчера Ъ в "Аэрофлоте", этот иск отозван, и теперь в компании ожидают продолжения судебной тяжбы. "Мы не намерены отказываться от своих требований, будем судиться",— заявил Ъ замгендиректора "Аэрофлота" Борис Елисеев.
"О какой обоснованности претензий может идти речь, если ни в самолетах ДАЛ, ни в самолетах 'Аэрофлота' за время простоя не было найдено никаких дефектов и не возникло необходимости в их устранении,— заявил Ъ гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов.— Кроме лишнего негативного шума это не принесет пользы ни российскому авиапрому, ни перевозчикам".