Умные гонки

Омск переживает бум любительских автосоревнований. Еженедельно владельцы самых разномастных авто выясняют, кто из них может с большим основанием претендовать на лавры самого быстрого пилота или самого сообразительного штурмана. Узнать, какие альтернативы стрит-рейсингу сегодня предлагают омские любительские автоклубы, попытался корреспондент „Ъ“ Антон Медведев.

Состязания омских автолюбителей сегодня приобрели все необходимые атрибуты профессионального спорта — появились клубы, постоянные зрители и спонсоры. По мнению редактора омской телевизионной программы «Автостандарт» Дмитрия Басова, за последний год в развитии любительских соревнований произошел «качественный рывок». «Если раньше в клубы, которые сегодня выступают организаторами соревнований, вступали лишь потому, что есть автомобиль, то сегодня это уже вполне концептуальные объединения. Соответственно, на другом уровне проводятся и соревнования», — отметил господин Басов. Единой организации, которая координировала бы проведение любительских соревнований, в Омске нет — заезды проводят отдельные клубы, среди которых сегодня, по словам Дмитрия Басова, «уже больше дюжины крепко организованных». «Сегодня представители омских клубов уже выезжают и на иногородние соревнования, например, в Красноярск. Путь неблизкий, но и полученный на таких форумах опыт бесценен», — подчеркнул Дмитрий Басов.

Хлопотные заезды
В упрощенном виде классификация любительских соревнований на личных автомобилях выглядит следующим образом: street-racing (гонки по ночному городу), drag-racing (заезды на дистанции 402 метра), drifting (соревнования по управляемому заносу) и quest racing (ориентирование на местности). Первые два вида, впрочем, нельзя назвать массовыми. Во-первых, для участия в street- или drag-racing необходима специальная подготовка автомобиля, а во-вторых, по словам одного из постоянных участников таких соревнований, «проводить их в Омске крайне хлопотно». «Даже если мы находим какую-то абсолютно пустую дорогу, к примеру, на аэропорт Северный в Чкаловске, мгновенно появляются наряды ГИБДД и прикрывают лавочку», — посетовал любитель острых ощущений, попросивший не называть его имени.
Что касается соревнований по дрифтингу, которые проводятся вне проезжей части, то участвовать в них может любой желающий, заплативший символический вступительный взнос — 50 руб. По словам одного из организаторов соревнований клуба PravOmsk Андрея Серкова, «в таких соревнованиях главное — азарт и доступность для участников». «Наши зимние соревнования, это, разумеется, не дрифтинг в чистом виде, а скорее фигурное вождение на время. Однако это не мешает им набирать популярность, по сравнению с прошлым годом количество участников, а главное зрителей увеличилось в разы, появился постоянный спонсор», — рассказал господин Серков. Условия участия в заездах предельно просты — все автомобили вне зависимости от мощности поделены на три класса в зависимости от типа привода. Помимо традиционной «змейки» организаторы предлагают участникам самые замысловатые фигуры, которые, по признанию Андрея Серкова, «и названий-то никаких не имеют». По результатам каждого этапа результаты участников суммируются, и в конце сезона в каждом классе определяется свой чемпион. Причем уровень автомобиля в этой борьбе решающего значения не имеет. «Сейчас в общем зачете переднеприводных машин лидирует Toyota Corolla с двигателем 1,3 литра, на последнем этапе отлично выступили водители на отечественных авто», — поделился господин Серков. В отличие от прошлых лет на этот раз PravOmsk запланировал проведение регулярных соревнований и летом.

Поиск на колесах
Альтернативой фигурному вождению является «квест» (от англ. quest — «поиск») — автомобильное ориентирование на местности. Квест представляет собой цепочку зашифрованных заданий, выполнение которых требует не столько развитых навыков вождения, сколько знания местности и умения быстро на ней ориентироваться. По словам  омского члена клуба DD-Club, одного из организаторов квестов Валерия Максюты, типовое задание выглядит как последовательность загадок. «Предположим, штурман получает задание найти определенный объект «на ул. Гетмана». Для этого сначала нужно догадаться, что имеется в виду улица им. Богдана Хмельницкого. Затем нужно найти ключ к следующему объекту — это может быть листок с анаграммой в витрине коммерческого киоска. И так далее», — пояснил господин Максюта.
Естественно, что в таком соревновании зачастую побеждает не самый быстрый, а самый сообразительный экипаж. «Один из квестов выиграл экипаж  „Москвич-2141“, другой — водитель Toyota Marino с полуторалитровым движком. Мы сами на трехлитровой турбированной Toyota Supra только два раза приехали в призеры, хотя принимали участие в четырех этапах», — признался Валерий Максюта.  Количество участников одного квеста колеблется от 20 до 30. Больше экипажей, по словам организаторов из DD-Club, привлекать нецелесообразно — машины стартуют с трехминутным интервалом, и если потратить на старт больше полутора часов, то можно не уложиться в световой день. Призовой фонд формируют спонсоры — победитель получает от 4 до 6 тыс. руб.
Следующим этапом развития омских автомобильных квестов, по мнению Валерия Максюты, должен стать единый городской чемпионат. «У нашего клуба были планы по организации такого чемпионата, но дело застопорилось на поиске спонсоров. Если отдельные этапы спонсоры поддерживают с энтузиазмом, то нести расходы на чемпионат пока не готов никто. Но я уверен, что рано или поздно такой чемпионат будет», — дал оптимистичный прогноз господин Максюта. Кроме того, члены DD-club планируют организовать гонку Cannonball — «Пушечное ядро», которая предполагает заезды на большие расстояния. «Это может быть гонка от Омска до Тюмени с промежуточным финишем в Седельниково. Такие двух-трехдневные соревнования широко практикуется в европейской части России, почему бы не провести такое шоу у нас», — поделился планами Валерий Максюта.