Крупнейший в Европе производитель автомобилей — компания Volkswagen AG — подала вчера официальную заявку в Министерство тяжелой промышленности Вьетнама на производство в стране автомобилей и запчастей. Днем раньше руководство компании на пресс-конференции во Франкфурте объявило об изменении рыночной стратегии: смещении акцента на производство и продажу автомобилей в странах Юго-Восточной Азии, и особенно в Китае. Направив основное внимание на наиболее динамичный в экономическом отношении дальневосточный регион, VW имеет шансы перекрыть один из самых перспективных каналов продажи малолитражек российского производства. Дешевизна рабочей силы в Китае и Вьетнаме позволяет сделать вывод о росте ценовой конкурентоспособности малолитражных автомобилей производства VW по сравнению с "Ладами".
Учитывая 20-процентное сокращение сбыта своей продукции на традиционных рынках, Volkswagen AG начала вести активную борьбу за укрепление позиций на рынках стран Юго-Восточной Азии. Переориентация на производство и продажу малолитражек в Китае и Вьетнаме расценивается руководством компании как долгосрочная рыночная стратегия. Основным плацдармом для завоевания дальневосточного региона VW избрала Китай, где уже действуют два сборочных завода компании в Шанхае и Чангчуне. На заводе в Шанхае в настоящий момент собирается модель Santana, разработанная на базе старой модели Passat, а в Чангчуне — модель Jetta и лицензированная Audi 100.
Ближайшая цель VW в Китае — резко увеличить количество собираемых моделей и обновить их ассортимент, а в долгосрочной перспективе компания намерена сделать Китай производственным центром для обеспечения потребностей всех стран дальневосточного региона. Причем руководство VW заботится прежде всего о качественной и ценовой конкурентоспособности автомобилей, производимых в Азии. Для этого предполагается в ближайшие три года перевести все производство в Китае на использование местного сырья и комплектующих.
Учитывая дешевизну местной рабочей силы, можно предположить, что малолитражные автомобили, произведенные на заводах VW в Юго-Восточной Азии, могут оказаться дешевле ввозимых в регион российских "Лад". Это особенно опасно для ВАЗа, если учесть, что его руководство в последнее время связывает с дальневосточным рынком серьезные надежды на увеличение своего экспорта. В частности, в Китае ВАЗ продает не менее 5 тыс. автомобилей в год и рассчитывает удвоить этот показатель.
ЕЛЕНА Ъ-ЗАГОРОДНЯЯ