подвижной состав
"Трансмашхолдинг" (ТМХ) начал реализацию проекта по созданию своего первого производства за пределами России. Компания планирует осенью начать в Казахстане сборку вагонов и маневровых тепловозов, а через год — магистрального тепловоза нового поколения "Пересвет". Вложения в новое предприятие составят не менее $70 млн, ТМХ обещает представить властям Казахстана подробный проект через месяц. Спешка объясняется тем, что с аналогичной инициативой уже выступила американская General Electric (GE). Однако в холдинге рассчитывают обогнать GE, чей тепловоз еще не адаптирован к техническим характеристикам казахских железных дорог.
Как рассказал Ъ гендиректор ТМХ Михаил Хромов, компания объявила о планах создания в Казахстане СП по выпуску подвижного состава 16 февраля на совещании у премьер-министра страны Даниала Ахметова. "Мы выразили готовность в сжатые сроки организовать в Казахстане сборку дизель-поездов, пассажирских вагонов, всех видов локомотивов,— пояснил господин Хромов.— Полной линейки грузовых вагонов холдинг не выпускает, но этот вопрос тоже можно решить".
По расчетам ТМХ, стоимость проекта составит не менее $70 млн. Пока речь идет об отверточной сборке техники из российских машинокомплектов. "Конечно, казахская сторона хочет локализовать производство, и в перспективе это возможно,— отмечает глава ТМХ.— Однако и сборочный вариант привлекателен для страны, где выпуск железнодорожной техники отсутствует, а износ парка очень велик". "Правительство Казахстана заинтересовано в модернизации и обновлении подвижного состава",— говорится в официальном заявлении казахских властей со ссылкой на Даниала Ахметова, который на совещании поддержал создание СП.
Партнера по проекту (в первую очередь речь идет о промплощадке) ТМХ пока не подобрал. Не велись и официальные переговоры с властями о госфинансировании СП. Однако, по данным источника Ъ, близкого к казахскому правительству, оно обсуждает выделение на проект $15 млн из инвестфонда страны.
Заводы ТМХ выпускают 100% российских магистральных локомотивов, более 92% магистральных пассажирских вагонов, 75% электричек, более 51% стрелочных переводов, более 35% вагонного литья, 100% рельсовых автобусов, 80% вагонов метро. Объем продаж ТМХ в 2005 году — 41,6 млрд руб. Контролируют холдинг структуры Искандара Махмудова и "Трансгрупп АС".
Любопытно, что источники Ъ в Казахстане трактуют параметры сотрудничества с ТМХ несколько иначе, чем сам холдинг. В частности, речь идет об использовании 40% местных комплектующих (с оборонных заводов, входящих в холдинг "Казахстан инжиниринг"). А председатель комитета путей сообщения министерства транспорта и коммуникаций Казахстана Нуржан Байдаулетов заявил Ъ, что объем прямых инвестиций для налаживания производства составит около $300 млн.
Точные договоренности между сторонами должны быть достигнуты через месяц — к этому сроку ТМХ планирует представить казахским чиновникам подробное описание проекта. По оценкам Михаила Хромова, первые маневровые тепловозы и пассажирские вагоны могут быть изготовлены осенью, а новый магистральный тепловоз "Пересвет" — в начале 2007 года.
По программе обновления парка казахские железные дороги должны до 2010 года закупить около 400 тепловозов и столько же пассажирских вагонов. Но ТМХ рассматривают СП в Казахстане в том числе как плацдарм для выхода на рынки соседних Узбекистана, Киргизии, Туркмении и даже Ирана.
При этом у холдинга есть все резоны поторопиться. Дело в том, что проект по выпуску в Казахстане магистральных тепловозов разрабатывает также американская GE, объявившая об этом в декабре 2005 года. Тогда же инициатива обсуждалась с казахским правительством; ТЭО предприятия должно быть подготовлено до конца февраля. В GE отказались комментировать появление конкурирующего проекта, а в ТМХ полагают, что сумеют обойти американцев. "GE готова начать производство только в 2008 году,— подчеркивает источник Ъ, знакомый с проектом. — И это один тип локомотива, который, кстати, до сих пор не адаптирован к инфраструктуре казахских железных дорог — он просто слишком тяжел для них".