Вчера стало известно, что союз "Транспорт и логистика Финляндии" (SKAL) обратился к министру транспорта и коммуникаций Сюзанне Хуовинен с предложением ввести плату за проезд по территории страны грузовиков из России. В качестве обоснования своей идеи руководство SKAL выдвинуло следующий аргумент — строящийся в настоящий момент автобан между Москвой и Санкт-Петербургом будет платным, поэтому и финнам срочно требуется предпринять адекватные меры. Министр заявила, что плату вводить не будет, однако не исключено, что рано или поздно влиятельная организация, в которую входит 7,5 тыс. компаний, своего добьется.
По сообщению финского информационного агентства STT, президент SKAL Сеппо Вайнио озвучил свое предложение на встрече с Сюзанной Хуовинен. "В настоящий момент российские перевозчики повышают износ дорог Финляндии, но ничего за это не платят, они даже не покупают в нашей стране бензин и не обременены налогами", — посетовал Сеппо Вайнио. Он также указал на то, что в России строится новая автодорога — между Москвой и Петербургом, которая будет платной, поэтому и правительству Финляндии стоило бы последовать этому примеру.
Стоит отметить, что господин Вайнио не уточнил, почему автобан между двумя российскими столицами причинит финским перевозчикам какие-либо неудобства: платить за проезд по этой трассе будут все автотранспортные компании, к тому же у финнов останется возможность использовать уже существующую магистраль, которая останется бесплатной. Сколько должны платить российские перевозчики за проезд по финским дорогам, Саппо Вайнио также не сообщил. Однако любая плата за проезд может серьезно повлиять на бизнес российских автоперевозчиков: на рынке доставок товаров из Финляндии только на Северо-Западе России работают несколько десятков компаний, остро конкурируя друг с другом. Поэтому расценки на транспортировку груза находятся практически на грани рентабельности.
В целом предложение господина Вайнио удивило участников рынка. Так, менеджер компании "СП Транзит" Андрей Рощин заявил Ъ, что "никаких объективных выгод от введения платы с российских перевозчиков за проезд по Финляндии нет", поскольку "грузов все равно хватит на всех". А генеральный директор ЗАО "Матрален" Иван Заметалин уверен, что SKAL просто хочет закрыть свой рынок. "Российские компании обслуживают 70-75 процентов всех грузов, перевозимых между двумя странами на автомобилях, наши ставки примерно на 30 процентов ниже, чем у финнов, вот они и стараются найти способы защиты", — говорит он. При этом в успехе затеи SKAL господин Заметалин сомневается — конкуренты уже несколько раз выступали с подобной инициативой, и каждый раз она отвергалась властями.
На этот раз госпожа Хуовинен, как рассказал Ъ знакомый с ситуацией источник, также категорически отказала руководству SKAL. Дело в том, объяснил собеседник Ъ, что финский транспортный комплекс обрабатывает большой объем грузов, следующих как в Россию, так и из нее, и портить отношения с соседней страной, благодаря которой зарабатывается солидная часть бюджета, правительство не собирается. Впрочем, стоит отметить, что власти далеко не всех соседних стран настроены по отношению к России так же дружелюбно, как правительство Финляндии.
ИВАН СТУПАЧЕНКО