Овербукингу придают законности
Стоит ли легализовывать практику авиакомпаний
В России призвали легализовать овербукинг. На случай, когда авиакомпания продала больше билетов, чем есть мест в самолете, должен быть механизм компенсаций пассажирам, заявил вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин. Так он прокомментировал ситуацию с компанией S7: Новосибирская транспортная прокуратура взыскала с нее 30 тыс. руб. за отказ перевозить нескольких клиентов рейсом из Москвы в Читу и Улан-Удэ. Инцидент произошел летом 2023-го. Подобные штрафы назначаются с формулировкой «за неисполнение условий договора», поскольку закон не предусматривает наказания именно за овербукинг.
Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Максим Поляков / купить фото
Между тем за последние два года российские перевозчики стали заметно чаще прибегать к такой практике, заметил руководитель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов: «Авиакомпаниям в последнее время важна высокая загрузка. Если раньше международные направления могли как-то компенсировать потери, то сейчас ситуация не самая простая. Изменилось законодательство, появились возвратные и невозвратные билеты. В этой ситуации пассажир может за несколько дней отменить свою поездку, в том числе из-за болезни.
В итоге авиакомпании страхуются. Если раньше, допустим, они всегда продавали 10% мест сверху, то я не удивлюсь, если сейчас они умышленно продают билетов сильно больше. Их тоже можно в этом вопросе понять.
Но жалобы со стороны пассажиров есть, есть и судебные прецеденты. Так что сейчас возможны два варианта. Один из них — запретить овербукинг. Если его авиакомпании допускают, то они платят компенсацию в пользу государства. Мы против этой модели и выступаем за легализацию овербукинга.
Мы не застрахованы от того, что у нас воздушные суда могут поменять, а это тоже очень актуально в последнее время, с деталями сложности есть. При этом должны быть компенсации в пользу пассажиров, и не 200-300 руб., как сейчас, за задержку рейса, а десятки тысяч рублей, и это добровольная должна быть история.
То есть авиакомпания, понимая, что борт загружен, может предложить клиентам 20 тыс. руб., если вдруг они не летят, и предложить билет на более поздний рейс. Я думаю, что один-два человека могут на это вполне согласиться. За рубежом это работает, людям об этом известно, и они умышленно пользуются этой опцией, некоторые даже на этом зарабатывают».
В комитете Госдумы по транспорту и строительству сообщили “Ъ FM”, что обсуждают возможность узаконить овербукинг и до конца января представят свои предложения. До сих пор попытки легализации оказывались неудачными. Минтранс разработал законопроект об этом еще в 2015 году, но позже инициативу сняли с повестки. Спустя два года ведомство пыталось ввести штрафы за эту практику, но тоже безрезультатно.
Сами авиакомпании выступали за узаконивание механизма. Так, в «Аэрофлоте» отмечали, что послабление особенно актуально для лоукостеров. А в «Победе» подсчитали, что до 4% ее клиентов регулярно не приходят на рейс, так что законный овербукинг повысил бы эффективность бизнеса.
Так или иначе, введение компенсаций за недопуск отдельных пассажиров на рейс увеличит стоимость всех авиабилетов, подчеркнул главный редактор портала frequentflyersru Илья Шатилин: «Пересадка в бизнес-класс стоит авиакомпании почти 0 руб. Отправка пассажира следующим рейсом обходится столько же. Сложнее, если следующий рейс через несколько дней, тогда придется оплачивать пассажиру проживание в гостинице.
Но главная проблема — кто не полетит, решает великий российский рандом. Может не полететь тот, кому реально нужно попасть на конференцию, на похороны близкого и так далее.
Авиакомпания — очень низкомаржинальный бизнес, буквально единицы процентов, тут каждая копейка на счету. И если закладывать большие компенсации при овербукинге, то за это будут платить все. Понятно же, что они не будут урезать зарплаты пилотам или бортпроводникам. Поскольку российский пассажир к цене чувствителен, то для него увеличение стоимости билета даже на 200-300 руб. уже критично. И так куча факторов толкает цены вверх: курсы валют, сложности с поставками запчастей, общая инфляция.
При этом в России в принципе нет института репутации как такового. Поэтому если кого-то снимут с рейса, то он напишет об этом в своих соцсетях, да и все. Выбора у человека все равно нет, чем лететь. Опять же, как пассажиру понять, случился овербукинг намеренный или технический? Доказать это очень сложно. Сделать это можно только в случае, если у авиакомпании монофлот, как у "Победы", например, у которой все самолеты одинаковые».
Сейчас размер штрафов для авиакомпаний за овербукинг ограничен Кодексом об административных правонарушениях. На неисполнение условий договора с юрлица могут взыскать до 30 тыс. руб. до 50 тыс. руб. При этом несколько лет назад суд оштрафовал «Уральские авиалинии» сразу на 234 тыс. руб. В такую сумму пассажир оценил стоимость первоначальных билетов, покупку новых, расходы на проживание в гостинице, неустойку, услуги юриста и моральную компенсацию.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".