авиационный транспорт
Как стало известно Ъ, первая попытка "Аэрофлота" выйти на рынок международных перевозок пассажиров из Санкт-Петербурга оказалась неудачной. На прошлой неделе Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) отклонило заявку крупнейшего перевозчика России о выдаче лицензий на выполнение рейсов в почти 40 городов Европы и Юго-Восточной Азии. По официальной версии, таким образом Росавиация рассчитывает защитить рынок перевозок из Санкт-Петербурга в период объединения двух других госкомпаний — ГТК "Россия" и "Пулково", базирующейся в Санкт-Петербурге. В "Аэрофлоте" же намерены добиваться разрешения на полеты.
Рассмотрение заявки "Аэрофлота" началось в середине января на заседании лицензионной комиссии Росавиации. Перевозчик обратился в агентство с просьбой выдать ему разрешения на полеты из Санкт-Петербурга в Европу и Юго-Восточную Азию. Официально список запрошенных "Аэрофлотом" направлений не разглашается, однако по сведениям Ъ, речь идет о 39 маршрутах, из них две трети — в Австрию, Чехию, Норвегию, Данию, Швецию, Финляндию, Францию, Великобританию, Нидерланды, Швейцарию, Испанию, Германию, Польшу и Турцию. Окончательного решения комиссия не вынесла, однако в прошлую пятницу руководитель Росавиации Александр Юрчик провел совещание с участием представителей крупнейших отечественных авиакомпаний, на котором объявил, что заявка "Аэрофлота" отклонена.
Как сообщили Ъ в пресс-службе Минтранса (ему подведомственна Росавиация), такое решение было принято, "чтобы не потерять рынок европейских перевозок из Санкт-Петербурга в период объединения авиакомпаний 'Пулково' и 'ГТК "Россия"'". Дело в том, что сейчас практически все международные перевозки из Санкт-Петербурга со стороны России (международные рейсы регламентируются межправительственными соглашениями о воздушном сообщении) выполняет петербургская госкомпания "Пулково". Очевидно, что с приходом на этот рынок "Аэрофлота", треть парка которого состоит из иностранных самолетов, позиции "Пулково", оперирующей в основном неконкурентоспособными отечественными воздушными судами, серьезно пошатнутся. Отметим, что как минимум половина запрошенных "Аэрофлотом" направлений сейчас обслуживается "Пулково". В 2005 году на международных линиях объем перевозок петербургского перевозчика составил 1,4 млн человек. Годовой объем всего рынка международных авиаперевозок из Санкт-Петербурга оценивается в $1 млрд.
По неофициальной версии, на позицию Росавиации по просьбе гендиректора ГТК "Россия" Сергея Михальченко повлияли Минтранс и администрация Санкт-Петербурга, вступившиеся за будущего объединенного перевозчика, создающегося по инициативе президента Владимира Путина. Объединение должно завершиться в марте, уже готов устав нового госпредприятия.
В "Аэрофлоте" Ъ подтвердили, что "компания действительно заинтересована в активизации своей операционной деятельности из Санкт-Петербурга". Сейчас авиаперевозчик выполняет оттуда только рейсы в Москву, однако в прошлом году объявил о намерении открыть в Петербурге филиал и развивать, таким образом, сеть международных маршрутов. Источник Ъ, близкий к "Аэрофлоту", считает, что, несмотря на отказ Росавиации в выдаче лицензий, окончательно вопрос по Петербургу не закрыт и компания продолжит переговоры с авиавластями. "Почти 80% рынка полетов из Петербурга за рубеж — у иностранных авиакомпаний, поскольку 'Пулково' не может конкурировать с 'западниками' парком из Ту-154,— заявил Ъ замгендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков.— Рынок нужно отстоять, и это вполне может сделать 'Аэрофлот'. Наша цель — не отобрать рынок у 'Пулково' или объединенного перевозчика, а защитить госинтересы".