автопром
ОАО КамАЗ и Cummins Inc. (США) вчера подписали учредительные документы совместного предприятия "Камминз Кама" по производству двигателей. Моторы мощностью 120-175 л. с., которые будет выпускать СП, рассчитаны не на тяжелые грузовики, основную продукцию КамАЗа, а на мало- и среднетоннажные машины. Это означает, что КамАЗ выходит в наиболее конкурентный сектор грузового автомобилестроения, где до сих пор доминировали ГАЗ и ЗИЛ. Более того, через два года автозавод намерен продавать свои двигатели конкурентам.
СП "Камминз Кама" создано на паритетных началах, уставный капитал составляет $20 млн. Производство будет располагаться на площадях КамАЗа в Набережных Челнах. В 2007 году планируется выпустить 2,7 тыс. двигателей, в 2008-м — 12 тыс., в 2010-м — 25 тыс. При этом, по оценке участников СП, емкость российского рынка таких моторов превышает 100 тыс. единиц в год. Сервисным обслуживанием двигателей Cummins будет заниматься дилерская сеть КамАЗа.
"Камминз Кама" — первое моторостроительное СП в российском автомобилестроении. С 1995 года Горьковский автозавод (ГАЗ) выпускал дизельные двигатели по лицензии Steyr-Daimler-Puch (не более 3 тыс. штук в год). Но в 2004 году соглашение было расторгнуто по инициативе российской стороны: контракт ограничивал ГАЗ в сотрудничестве с другими партнерами. Самый амбициозный проект в этой сфере обсуждали General Motors и ОАО АвтоВАЗ, однако осенью они от него отказались, посчитав нецелесообразным вкладывать в моторостроительный завод более $400 млн. Переговоры между КамАЗом и Cummins Engine Company Inc. шли 15 лет. Первое соглашение о совместной деятельности было подписано 30 октября 1991 года. Но в апреле 1993 года на КамАЗе сгорел собственный завод двигателей, и Cummins приняла участие в его восстановлении с привлечением кредита ЕБРР. Лицензионная программа предполагала выпуск двигателей для тяжелых грузовиков (14-40 тонн) — мощностью 280, 330, 400 и 450 л. с.
Окончательные параметры СП стали неожиданностью для рынка. Двигатели мощностью до 175 л. с. предназначены для мало- и среднетоннажных грузовиков. По данным "АСМ-холдинга", из 206,4 тыс. грузовиков, выпущенных в России в прошлом году, 66,7% — машины грузоподъемностью до 2 тонн, и почти все они выпущены ГАЗом. Доля среднетоннажных грузовиков — 18%, и здесь доминируют ГАЗ и ЗИЛ. Позиции КамАЗа в сегменте пока ничтожны. В 2003 году завод представил опытно-конструкторские образцы КамАЗ-4307 полной массой до 3,5 тонны и КамАЗ-4308 до 5 тонн с двигателем Cummins. В серию пока запущен только пятитонник с объемом выпуска до 400 единиц в год (базовая стоимость — 750 тыс. руб.). Но глава КамАЗа Сергей Когогин полагает, что "успех автомобиля КамАЗ-4308 превзошел ожидания".
О возможной конкуренции с КамАЗом в секторе среднетоннажных грузовиков представители ГАЗа и ЗИЛа вчера высказались осторожно, заявив лишь, что "время покажет". По поводу намерения КамАЗа продавать коллегам моторы Cummins представитель торгового дома ЗИЛ Константин Баранов заявил: "Двигателей для грузовиков в России действительно не хватает. И если КамАЗ сможет сделать привлекательное предложение, то сотрудничество вполне возможно". По словам господина Баранова, несмотря на конкуренцию готовых автомобилей, российские производители грузовиков стараются идти по пути мирового автопрома, по возможности унифицируя конструкцию машин. Зато глава управления по связям с общественностью "Руспромавто" (контролирует ГАЗ) Владимир Торин заявил, что стратегия развития холдинга предусматривает создание собственного моторостроения. По словам господина Торина, уже подписаны соглашения об аналогичных совместных проектах с рядом иностранных автоконцернов, о чем будет объявлено "в ближайшие дни". Правда, взаимовыгодную интеграцию с отечественными автозаводами господин Торин также не исключил.