Электробусы встанут на российские мосты
ФРП профинансировал проект их локализации
Муромский машиностроительный завод с помощью средств от Фонда развития промышленности (ФРП) запустит производство одного из ключевых компонентов электробусов, которые закупает прежде всего Москва. Речь идет о электропортальных мостах — их поставлял немецкий ZF, но после начала военных действий на Украине производители перешли на поставщиков из Китая. Пока проект из Мурома не заключил контрактов ни с ГАЗом или КамАЗом, которые выпускают электробусы для Москвы, ни с «Волгабасом». В КамАЗе и вовсе говорят, что сами предоставили разработки заводу. Но там утверждают, что речь идет о собственном мосте, включая электродвигатели и инверторы. Старт производства запланирован на конец 2024 года.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
ФРП выдал льготный заем в 1,75 млрд руб. на создание производства компонентов Муромскому машиностроительному заводу.
Общий бюджет проекта составляет 2,2 млрд руб., предполагается создать выпуск электропортальных мостов, рулевых реек и тракторных трансмиссий.
Директор ФРП Роман Петруца отметил, что это 1500-й проект фонда и по запущенной в 2022 году программе «Автокомпоненты» ФРП «профинансировал уже десятки проектов на общую сумму свыше 55 млрд руб.».
Электрические портальные мосты — важный компонент для электробусов и троллейбусов. Дмитрий Бабанский из SBS отмечает, что портальный электрический мост конвертирует электрическую энергию в механическую и передает крутящий момент на колеса. В его состав входят в том числе электродвигатель, инверторы, подшипниковый узел, это достаточно сложный компонент.
В ФРП сообщили, что Муроммашзавод локализует мосты для электробусов «КамАЗ» и «Волгабас». Объем производства составит более 200 мостов в год с последующим наращиванием выпуска, отмечают там.
Муроммашзавод уже выпускает ряд автокомплектующих, включая редукторы приводов и шестерни для грузовиков КамАЗа, следует из данных сайтов по продаже запчастей.
КамАЗ — один из поставщиков электробусов в Москву, где собран крупнейший парк электробусов среди городов Европы. Всего на маршрутах города более 1,25 тыс. электробусов КамАЗа и группы ГАЗ. До конца 2024 года КамАЗ и ГАЗ поставят еще 1,2 тыс. электробусов, сообщали власти Москвы.
До начала кризиса и санкционных ограничений электробусы оснащались портальными мостами немецкого ZF. Как писало «Авторевю», затем в электробусе КамАЗа стали устанавливаться мосты китайской марки HanDe. Однако КамАЗ с привлечением МГТУ имени Баумана разработал собственный электропортальный мост для электробусов. Как рассказали “Ъ” в автоконцерне, именно его КамАЗ передал «для производства опытно-промышленной партии в Муром».
«После ее выпуска и испытаний будут ясны дальнейшие наши действия»,— уточнили в КамАЗе, отметив, что не знают, что имеется в виду под заявлением о поставках таких мостов «Волгабасу».
В компании «Бакулин Моторс групп» (бренд «Волгабас») сообщили “Ъ”, что заинтересованы в сотрудничестве с Муромским машиностроительным заводом. В компании пояснили, что на сегодня согласованы «технические параметры и заказаны опытные образцы электрических портальных мостов для прототипов электробусов», добавив, что их «испытаний еще не было».
В целом машины «Волгабаса» отличаются от машин КамАЗа («НефАЗ») и группы ГАЗ («ЛиАЗ»), поскольку последние две создавались под унифицированные требования контракта Москвы и поставляются в городской парк с 2018 года. На ЛиаЗе отметили, что планируют использовать электропортальные мосты российского производства, а «с поставщиком определятся после проведения испытаний моста в составе электробуса».
Электропортальные мосты — проект Муроммашзавода с использованием разработок КамАЗа, рассказал “Ъ” гендиректор завода Сергей Баранов.
В частности, компания освоит производство электродвигателей собственной разработки, инверторов, шестерен, отметил он. Запуск производства, по словам господина Баранова, запланирован на конец 2024 года: «Сейчас контрактов не заключено, поставки предполагаются всему рынку, и КамАЗ, как его лидер, конечно, среди приоритетных заказчиков». За счет организации производства в РФ этого ключевого компонента с привлечением средств из ФРП предполагается минимизировать рост стоимости или даже снизить стоимость компонента относительно импорта.
Дмитрий Бабанский отмечает, что перспективы проекта зависят от экономики производства и конечной стоимости изделия, поскольку позитивный эффект от короткого логистического плеча может быть нивелирован малым объемом производства.