РЖД ударило током

Вчера ОАО "Российские железные дороги" завершило электрификацию Северного хода — одного из самых напряженных участков Октябрьской магистрали на мурманском направлении. Вложив в проект 10 млрд рублей, железнодорожники рассчитывают окупить инвестиции всего за девять лет за счет роста грузооборота. Отраслевые эксперты указывают, что теперь тратиться на свою модернизацию придется портам в Мурманске и Витино — чтобы обработать все грузы, которым им привезут по железной дороге.

       Северный ход — магистраль, соединяющая Петербург и Мурманск, между которыми почти 1,5 тыс. км. До декабря 2005 года необеспеченным электроснабжением оставался участок в 270 км между станциями Свирь и Медвежья гора, по которому грузовые и пассажирские составы передвигались на тепловой тяге. Такая ситуация была невыгодна РЖД: перевозки электровозами на 13-14% дешевле, чем работающими на дизельном топливе тепловозами. К тому же Северный ход соединяет Петербург и европейскую часть России и с портами Витино и Кандалакша на Белом море и терминалами, работающими в морском торговом порту Мурманска, а грузооборот на этом направлении растет. Так, в 2004 году в порт Витино по железной дороге было доставлено 3,6 млн тонн груза, в Кандалакшу — 0,3 млн тонн, в Мурманск — 16,7 млн тонн. В 2010 году грузооборот Витино прогнозируется уже на уровне 6 млн тонн, Кандалакши — 2,2 млн тонн и Мурманска — 26,1 млн тонн. Таким образом, в ближайшие пять лет грузовладельцы "добавят" железнодорожникам еще 13,7 млн тонн — в основном, нефти, леса и угля.
       В 2000 году ОАО "РЖД" взялось за активную электрификацию Северного хода, завершение которой вчера торжественно отметили в Петрозаводске. Первый электропоезд по модернизированному участку торжественно пустили вице-премьер России Александр Жуков, президент РЖД Владимир Якунин и глава Республики Карелия Сергей Катанандов. Александр Жуков на брифинге заявил журналистам, что, поскольку электротяга дешевле тепловой, то и тарифы на перевозку в адрес северных портов снизятся. Правда, насколько именно, вице-премьер не уточнил. Стоить отметить, что это заявление несколько противоречит политике железнодорожников, которые уже два года добиваются повышения тарифов на перевозку грузов в адрес российских портов. Господин Якунин, правда, опровергать заявление господина Жукова не стал, а, наоборот, дополнил его заявлением, что из-за перевода Северного хода на электричество РЖД будет экономить 720 млн рублей в год. Инвестиции в проект вернутся, таким образом, за девять лет, предположил он. По оценке же помощника начальника Петрозаводского отделения ОЖД по электрификации Геннадия Зятикова, теперь Северный ход вместо 17 пар поездов в сутки сможет пропускать 25.
       Мнения отраслевых экспертов относительного того, насколько быстро окупятся инвестиции в электрификацию Северного хода, расходятся. Директор проектов агентства SeaNews Алексей Безбородов считает, возврат инвестиций за 9 лет возможен, но для этого портам необходимо заменить "все крановое оборудование", а нефтяникам начать эксплуатацию шельфовых месторождений. Например, Мурманскому порту, по его мнению, на развитие логистики необходимо потратить $50 млн. А вот заместитель генерального директора группы компаний "Евросиб" Михаил Свердлов не сомневается, что порты обеспечат дорогу нужным объемом грузов. Господин Свердлов указывает на то, что Мурманск — единственный незамерзающий российский порт на Северо-Западе, вследствие чего привлекательность этого направления будет только расти. К тому же разработка углеводородных месторождений неизбежно вызовет спрос на железнодорожные перевозки.
ИВАН СТУПАЧЕНКО