Московское правительство предоставило АЗЛК возможность пользоваться средствами валютного фонда города. Это явствует из постановления "О предоставлении средств из валютного фонда правительства Москвы ПО 'Москвич' (АЗЛК)", поступившего вчера в официальную рассылку. Подобное решение весьма симптоматично — именно автомобильная промышленность в последнее время неожиданно стала наиболее вероятным кандидатом на "особые отношения" с исполнительной властью и получение государственной протекционистской поддержки.
Новое решение московского правительства завершает целую серию мер по господдержке АЗЛК. В частности, еще в августе этого года правительство Москвы приняло постановление "О завершении реконструкции АЗЛК", в соответствии с которым объединению выделен кредит в объеме 5 млрд рублей под 3,5-3,7%, а также продлен на 1994 г. дотационный коэффициент на импорт запчастей, сырья и комплектующих изделий. Со своей стороны федеральные власти, согласно появившемуся тогда же указу Бориса Ельцина, обязались разработать специальную правительственную программу государственной поддержки развития АЗЛК. Теперь московские власти решили фактически предоставить АЗЛК доступ к валютному фонду города — объединению выделено $2 млн на закупку инструментов и запчастей.
Впрочем, в последнее время стало заметным особое внимание властей не только к АЗЛК, но и к российской автомобильной промышленности вообще. Принципиальное значение с этой точки зрения имеет планируемое российским правительством повышение в 3 раза акцизов на импортируемые автомобили (что уже создало условия для значительного повышения отпускных цен на продукцию Горьковского и Волжского автозаводов). Таким образом, именно по отношению к этой отрасли правительство использует, по сути, ultima ratio промышленной политики — возможности прямой финансовой помощи у государства ограничены, а воздействие на рынок с помощью акцизов не требует никаких затрат. Дополнительной мерой в этой сфере, естественно, может быть параллельное снижение акцизов на отечественные автомобили (что уже делается — не так давно были кардинально уменьшены акцизы на продукцию того же АЗЛК). В результате автомобильный рынок может в ближайшее время стать наиболее протекционистским рынком в России.
Развитие событий в последнее время позволяет предположить существование определенной тенденции в отраслевой ориентации руководителей российского правительства. Если премьер Виктор Черномырдин традиционно ориентируется на газовую отрасль, то первый вице-премьер Егор Гайдар многократно демонстрировал свое особое внимание именно к автомобилестроению (например, в бытность его и. о. премьера именно генеральный директор ВАЗа Владимир Каданников возглавлял правительственный Совет по промышленной политике). Таким образом рост, протекционистской поддержки автомобильной промышленности и резкое усиление позиций Егора Гайдара могут трактоваться и как логически связанные явления.
АНДРЕЙ Ъ-БАГРОВ