Транссиб захлебнулся углем

На подъездах к российским портам начинают формироваться традиционные зимние пробки. На станциях Приморья и Хабаровского края скопилось уже 14 поездов с углем, в то время как из Сибири в находкинский порт Восточный движутся еще 60 составов. Около 800 тыс. т металла простаивает возле Новороссийска. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в пробках винит грузоотправителей и порты и выносит временные запреты на отгрузку в проблемных направлениях. Однако в компании констатируют, что масштабы простоев в этом году гораздо меньше, чем в прошлом.

Причиной новой пробки на Транссибе стали вагоны с углем, который некуда перегрузить - для него не зафрахтованы суда ФОТО АЛЕКСЕЯ ЖУЛАНОВА

В среду руководство Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) объявило о сложной ситуации, сложившейся в Приморье и Хабаровском крае. На путях здесь скопилось 14 угольных составов, направляющихся в порт Восточный (Находка). Поезда стоят на станциях Губерово, Находка, Лесозаводск-1 и возле Вяземского. На станции Находка-Восточная находится около 2,6 тыс. вагонов при пределе в 1,5 тыс. Ситуация осложняется тем, что из Сибири в порт Восточный сейчас движутся еще 60 составов, причем 20 из них находятся на соседней Забайкальской дороге. Через день они поступят на ДВЖД, и пробка увеличится. Чтобы разгрузить Транссиб в направлении Находки, сегодня ОАО РЖД объявит конвенционное запрещение на поставки угля в Восточный. Ликвидировать пробку в компании обещают за семь–десять дней.
По мнению железнодорожников, в простоях виноваты грузоотправители — компании «Крутрейд», «Гленкор», «Якутуголь», «Сибуглемет», которые вовремя не зафрахтовали суда для отправки угля. В Восточном точку зрения ДВЖД подтвердили. «Угольный склад порта при вместимости в 600 тыс. т заполнен на 633 тыс., и дальше складировать уголь некуда, — пояснили в порту. — Чтобы нормализовать обстановку, необходимо перегрузить уголь почти на 20 судов. Ожидается, что одно из них прибудет в порт 16 января; когда подойдут остальные — неизвестно, зависит от грузоотправителей». В то же время портовики считают, что железнодорожники могли бы предотвратить простой вагонов. «У ОАО РЖД было бы меньше проблем, если бы они предварительно убедились, что отправитель зафрахтовал судно, — заявил источник „Ъ“ в порту. — Но компания не делает этого — им за перевозки платят хорошо и сразу». Отправители застрявшего угля вчера отказались прокомментировать ситуацию.
Отметим, что пробки на железнодорожных подъездах к портам возникают в зимний период ежегодно по причине плохих погодных условий, недостаточной технической вооруженности портов и, по мнению ОАО РЖД, безответственности отправителей. В прошлом году проблема приняла угрожающий характер: на путях было брошено в разный период до 200 составов, ОАО РЖД в целом за 2004 год потеряло из-за этого более 700 млн руб. В этом году после существенного повышения железнодорожных тарифов ожидался резкий рост отгрузок в порты и, соответственно, пробок. Однако эти прогнозы не подтвердились.
В ОАО РЖД „Ъ“ заявили, что на магистральных путях пробок сейчас, по сути, нет. Кроме ДВЖД (где не успевает обрабатывать грузы также порт Посьет) составы простаивают на Северо-Кавказской дороге под Новороссийском (мощности порта позволяют принять около 550 тыс. т черных металлов, тогда как сейчас там скопилось уже более 800 тыс. т) и на Октябрьской железной дороге. «Однако это в основном локальные пробки, и они не вызывают у нас серьезного беспокойства, — отметили в ОАО РЖД. — Ситуация гораздо лучше, чем в прошлом году: мы смогли наладить более эффективное взаимодействие с моряками». Облегчению ситуации способствовал и достаточно случайный фактор изменения конъюнктуры рынка металлов. «В прошлом году рост мировых цен на сталь привел к тому, что экспортный поток металла из России резко вырос и Новороссийск был буквально завален грузом, — поясняют в ОАО РЖД. — В течение 2005 года ситуация изменилась, и грузопоток сократился».
Гендиректор московского представительства Ассоциации морских портов России Александр Шиманский подтвердил „Ъ“, что относительно благополучная по сравнению с прошлым годом ситуация на подходах к портам свидетельствует о более четкой оперативной координации портов и железных дорог. «Кроме того, в этом году управление процессом транспортировки грузов автоматизировано», — отметил господин Шиманский.
В то же время железнодорожники полагают, что проблема далека от окончательного решения. «Так, договоры по разграничению ответственности за простаивающие грузы, заключенные с портами, не обеспечили такого эффекта, на который рассчитывала компания», — уточнили в ОАО РЖД.
СЕРГЕЙ СКЛЯРОВ,
РЕНАТА ЯМБАЕВА,
СЕРГЕЙ РЫЖКИН