авиапром
Вчера состоялась церемония подписания контракта между ОАО "Аэрофлот" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, дочерняя компания госхолдинга "Сухой") на поставку в 2008-2011 годах 30 самолетов Russian Regional Jet (RRJ). Национальная резервная корпорация (НРК) депутата госдумы Александра Лебедева, контролирующая около 30% акций "Аэрофлота", расценила это мероприятие как пиар-акцию, поскольку сделка не утверждена советом директоров и собранием акционеров компании и может быть оспорена в суде. Отметим, что структуры господина Лебедева продвигают на рынок украинско-российский самолет Ан-148 — конкурента RRJ.
Контракт на поставку RRJ подписали вчера гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов и гендиректор "Сухого" Михаил Погосян. Детали подписанного документа стороны комментировали скупо. Господин Окулов сообщил, что самолеты будут поставляться на условиях операционного и финансового лизинга, не назвав финансовых партнеров. По его словам, подписанным документом предусмотрены предоплата и серьезные штрафные санкции за несоблюдение графика поставки самолетов, а график внесения платежей растянут на 2,5-3 года. "Стоимость (одного самолета для 'Аэрофлота'.—Ъ) — это коммерческая тайна",— заявил Валерий Окулов. Отметим, что каталожная стоимость одного RRJ 95 составляет $27,3 млн, однако представители менеджмента авиакомпании ранее говорили, что коммерчески эффективная эксплуатация лайнера возможна только при цене не более $18 млн за самолет, что ставит под вопрос уже рентабельность производства "Сухого". Гендиректор ГСС Виктор Субботин признал вчера, что "Аэрофлот" как первый крупный заказчик RRJ получил скидку, но цена лайнеров — не ниже себестоимости производства.
В НРК, контролирующей около 30% акций "Аэрофлота", восприняли подписание контракта негативно и не отказываются от озвученного ранее намерения заблокировать сделку. НРК является крупным совладельцем лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), продвигающей однотипный RRJ украинско-российский самолет Ан-148, первые образцы которого сейчас проходят сертификационные испытания. "В соответствии с уставом ОАО 'Аэрофлот', сделки по купле-продаже воздушных судов требуют единогласного одобрения советом директоров до их заключения",— говорится в распространенном вчера пресс-релизе НРК. В сообщении также говорится: "Данная сделка не прошла процедуру корпоративного одобрения, хотя является крупной (превышает 50% стоимости активов компании.—Ъ) и сделкой с заинтересованностью (государству принадлежит более 20% акций в обеих компаниях.—Ъ). Любые заявления или действия менеджмента ОАО 'Аэрофлот' не имеют законной силы и могут быть опротестованы в судебном порядке". Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил вчера, что подписанный контракт предусматривает отлагательное условие — до прохождения корпоративных процедур. Отвечая же на вопрос Ъ о последствиях инициативы НРК блокировать покупку RRJ, он сообщил, что "не готов обсуждать такие сценарии". В самой ИФК Ъ вчера сообщили, что право на существование имеют оба проекта, и не исключили перспективы сотрудничества с "Сухим" и даже продажи его гражданской продукции.
Отметим, что летом 2004 года на авиасалоне в Фарнборо компания "Сухой" уже подписывала соглашение о твердом заказе на 50 RRJ c авиакомпанией "Сибирь", однако через год срок его действия истек, а соглашение так и не стало контрактом.