Московские власти определили требования к предприятиям-инвесторам, желающим участвовать в конкурсах на строительство и реконструкцию автозаправочных станций на территории города. Согласно принятому на вчерашнем заседании правительства Москвы решению, предварительный отбор на конкурс будет осуществлять специальная рабочая группа при правительстве, которая будет требовать от претендентов прежде всего наличия связей с крупными нефтяными компаниями.
В соответствии со вчерашним решением правительства Москвы, чтобы быть допущенными к открытым конкурсам на участие в строительстве и реконструкции АЗС, фирмы-инвесторы должны будут пройти предварительный отбор. Его будет проводить специально созданная при правительстве рабочая группа под руководством вице-премьера Бориса Никольского. К потенциальным участникам конкурса будут предъявлены достаточно жесткие требования. Приоритет будет отдан нефтекомпаниям или фирмам, имеющим с ними непосредственные и долговременные связи (это, — как сообщили в департаменте транспорта и связи, является "самым главным"). Фирма-инвестор должна не просто использовать эти связи для обеспечения АЗС топливом , но и быть в состоянии построить саму станцию, а также вести ее обслуживание. Инвестор должен располагать весьма значительными средствами — аренда земли под строительство автозаправочной станции стоит чрезвычайно дорого. Постройка АЗС и ее открытие стоят на сегодняшний день в Москве около $1 млн. Кроме того, московские власти при отборе фирм-инвесторов считают желательным иметь еще и отзывы их бывших партнеров — это касается в основном предприятий не московского региона.
Что же касается создания в городе системы мелких частных ("семейных"), автозаправочных станций, то с этим, как отметили на вчерашнем заседании, "придется пока повременить". Официальным объяснением этому послужила дороговизна аренды и необходимого оборудования (в частности, устройств защиты от возможных пожаров, различного рода газоулавливающих фильтров и других приспособлений, обеспечивающего экологическую безопасность) для мелких предпринимателей. Фактически же отказ городских властей от частных мелких бензоколонок скорее всего обусловлен желанием держать под контролем весь городской комплекс обеспечения топливом. Чего, естественно, гораздо легче добиться при наличии небольшого числа крупных инвесторов.
ИРИНА Ъ-МАТВЕЕВА