Завершено выполнение первых экспортных поставок пассажирских лайнеров Ил-86. Вечером 13 октября в Китай прибыла последняя из трех машин, заказанных Синьзяньской авиакомпанией Воронежскому авиационному заводу. Этой сделкой создан прецедент самостоятельной — без посредничества "Авиаэкспорта" — продажи тяжелых реактивных пассажирских самолетов непосредственным производителем.
По условиям соглашения, китайская авиакомпания закупает три широкофюзеляжных авиалайнера Ил-86 за $58 млн, а также будет в процессе эксплуатации приобретать к ним запчасти и комплектующие. По мнению экспертов Ъ, соглашение уникально — впервые осуществлены экспортные поставки отечественных аэробусов, эксплуатация которых на внутренних и международных авиалиниях начата Аэрофлотом еще в 1980 году. Кроме того, впервые авиапроизводитель отправил на экспорт тяжелые реактивные пассажирские самолеты без помощи внешнеторгового АО "Авиаэкспорт".
После того, как "Авиаэкспорт" лишился монополии на зарубежные поставки самолетов и вертолетов, сколько-нибудь значительные продажи отечественной гражданской авиатехники за рубеж авиазаводами не производились — из-за отсутствия новых образцов и опыта внешнеэкономической деятельности. Однако экспортный потенциал Ил-86, несмотря на то что эта машина — далеко не последнее слово мирового авиастроения, не был исчерпан, чему способствовало сотрудничество завода с ОКБ им. Ильюшина. Особенно привлекательными для зарубежного покупателя этого самолета, помимо высокой надежности, оказался критерий "стоимость--эффективность". Уступая в техническом совершенстве и экономичности своим зарубежным аналогам — западноевропейским аэробусам A300 и A310 (которые эксплуатируются некоторыми китайскими авиакомпаниями), Ил-86 превосходит их в надежности и простоте эксплуатации. Важным фактором стала и очень умеренная экспортная цена — $16 млн, в то время, как A300 и A310 стоят соответственно $60 млн и $80 млн. Однако сделку завода нельзя считать невыгодной — Аэрофлоту Ил-86 продается за 4 млрд руб. (в июльских ценах).
Решение отказаться от услуг "Авиаэкспорта" на Воронежском авиазаводе объяснили гораздо большей выгодностью самостоятельной сделки, подробности которой, впрочем, предпочли не разглашать. В "Авиаэкспорте" комментировать решение завода отказались. Однако по имеющейся информации, этот шаг завода продиктован не только выгодой от данной сделки, но и стремлением к полной производственной и хозяйственной самостоятельности. Дефицит отечественных заказов на постройку самолетов старых типов и отсутствие бюджетного финансирования подтолкнуло завод к поискам покупателей на хорошо освоенный Ил-86. В то же время в Воронеже разворачивается производство нового самолета Ил-96-300, заказы на который обещают быть значительными. В этих условиях тесное сотрудничество завода и конструкторского бюро превращает их в мощную производственную группу, способную диктовать свои условия на авиарынке России и СНГ.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ