Как стало известно Ъ, крупнейшая металлургическая компания Индии SAIL ведет переговоры о покупке месторождения коксующихся углей в Свердловской области. Как утверждают продавцы, эта сделка обеспечит SAIL собственным углем. Однако участники рынка считают, что на данном этапе сделка выгодна лишь продавцу, который с помощью индийской компании удачно избавляется от непрофильного актива.
По данным Ъ, Steel Authority of India Limited (SAIL) ведет переговоры с ОАО "СК-Пром", учрежденным акционерами банка "Северная казна", о покупке ООО "Горняк". Компания владеет лицензией на разработку угольного месторождения Подберезовское (Алапаевский район Свердловской области). Как рассказал Ъ генеральный директор ОАО "СК-Пром" Павел Чернавин, первоначально предложение выкупить угольный актив было сделано российским металлургам. "Но больший интерес проявили индийцы, и сейчас мы ведем переговоры с SAIL",— рассказал он.
SAIL является ведущей сталелитейной компанией Индии. Объем производства слябов в 2004 году составил 12,46 млн т, прибыль — $7,3 млн. 85% акций компании принадлежит правительству Индии.
"СК-Пром" учреждена в 2001 году для управления промышленными активами акционеров банка "Северная казна". Им принадлежат Новоуральский автомоторный, Ржевской механический, Гремячинский машиностроительный, Уральский лесохимический заводы и Егоршинский радиозавод.
Официальные комментарии SAIL не дает. Между тем источник, близкий к сделке, пояснил, что причин для интереса к уральскому углю у индийской меткомпании две. Во-первых, у SAIL нет собственных месторождений коксующегося угля и она вынуждена ввозить сырье из Австралии. Покупка собственного месторождения позволит SAIL диверсифицировать угольные поставки. Во-вторых, по его словам, коксующийся уголь Подберезовского месторождения в России по качеству сравним лишь с углем Денисовского месторождения в Якутии, лицензия на которое принадлежит ОАО "Нерюнгриуголь" (входит в Evraz Group), и месторождений в Канаде.
По данным Ъ, возить уголь индийцы рассчитывают через порты Черного моря. Видимо, предполагается везти сырье через Южный порт Украины, который является единственным на южном направлении, способным принимать суда грузоподъемностью до 50-70 тыс. т (возить уголь судами меньшего дедвейта на такое расстояние экономически нецелесообразно).
С одной стороны, индийцам выгоднее везти уголь из России, чем из Австралии. Так, транспортировка уральского угля по железной дороге и стоимость фрахта в Южном порту обойдется в $70 за тонну. Поставки же из Австралии с учетом фрахта составляют от $120 за тонну и выше. С другой стороны, по данным самого "СК-Пром", разведанные запасы Подберезовского составляют не более 10 млн т, причем лишь треть углей — коксующиеся (они используются при производстве чугуна). "Покупать такое мелкое месторождение, вкладывать средства в строительство шахты, нести высокие транспортные издержки может в итоге оказаться невыгодно SAIL",— заявил Ъ один из российских угольных трейдеров. Поэтому в данной ситуации от сделки выгоду получит лишь продавец. По оценкам участников рынка, размер сделки может составить от $5-10 млн. При этом, как признался Павел Чернавин, "месторождение компании не нужно, так как мы не занимаемся металлургией и изначально покупали актив для перепродажи после геологоразведки".
Между тем участники угольного рынка считают, что SAIL может покупать месторождения с прицелом на разработку соседних участков — так называемой Арамашевской зоны. По оценкам специалистов, ее прогнозные запасы составляют почти 200 млн т угля. И если в ходе геологоразведки выяснится, что залежи содержат коксующийся уголь, то индийская компания станет обладателем месторождения, сопоставимого по запасам с Денисовским месторождением, стоимость которого оценивается почти в $200 млн. В этом случае SAIL сможет не только обеспечить себя коксующимся углем, но и экспортировать его в Японию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.