авиационный транспорт
Как стало известно Ъ, и. о. гендиректора ФГУАП "Пулково" Александр Головин подписал приказ о введении на предприятии "жесткого режима экономии денежных средств". В документе констатируется "серьезное ухудшение финансового состояния компании" — 2005 год она может закончить с убытком в 300 млн руб. Опрошенные Ъ участники рынка полагают, что наряду с существенным ростом цен на керосин "Пулково" подкосило завершающееся во исполнение указа президента разделение авиапредприятия на авиакомпанию и аэропорт, потребовавшее дополнительных затрат. В результате перевозчик может утратить свои монопольные позиции в Санкт-Петербурге.
В распоряжении Ъ оказалась копия приказа "О мерах по обеспечению финансовой устойчивости предприятия", подписанного 19 сентября и. о. гендиректора "Пулково" Александром Головиным. Напомним, в результате реорганизации "Пулково" господин Головин останется руководителем одноименной авиакомпании, в качестве и. о. гендиректора ФГУП "Аэропорт Пулково" сегодня будет представлен Андрей Муров, до сих пор занимавший в "Пулково" должность директора аэропортово-производственного комплекса.
Авиапредприятие "Пулково" объединяет авиакомпанию (в 2004 году перевезено 2,7 млн пассажиров, третий показатель после "Аэрофлота" и "Сибири") и аэропорт (обслужил 4,3 млн пассажиров). Оперирует парком из 43 Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ту-134 и Boeing 737-500. Согласно указу президента и распоряжениям правительства и Росимущества, "Пулково" практически разделено на два самостоятельных юрлица — аэропорт и авиакомпанию, которая к весне 2006 года должна быть присоединена к ГТК "Россия", специализирующейся на перевозках высших госчиновников.
В документе, в частности, говорится, что "в результате ряда обстоятельств, оказавших негативное влияние на рентабельность выполняемых авиаперевозочных работ, таких как непрогнозируемое увеличение стоимости ГСМ, возросшая конкуренция, затраты, связанные с проведением структурной реорганизации предприятия, происходит серьезное ухудшение финансового состояния предприятия — запланированные на 2005 год производственно-финансовые показатели не выполняются, и, по прогнозу, ожидается убыток по результатам деятельности авиакомпании за год порядка 300 млн руб.". Отметим, что в 2004 году выручка авиакомпании составила 10,99 млрд руб., аэропорта — 1,3 млрд руб., а чистая прибыль — 286,5 млн руб. и 250,3 млн руб. соответственно.
В связи с этим Александр Головин предложил своим подчиненным экономить. Первым пунктом в приказе значится требование "ввести на предприятии жесткий режим экономии денежных средств". Директору по экономике и финансам Борису Гудковичу приказано взять под личный контроль финансирование и расходование средств, связанных с выполнением начатых инвестиционных проектов и текущих расходов, приостановить финансирование общехозяйственных работ, кроме аварийных, и сформировать финансовый резерв в размере трехмесячного фонда зарплаты. Коммерческому директору Василию Налетенко — провести оценку парка на осенне-зимний период 2005-2006 годов с учетом использования в основном воздушных судов с высокой топливной эффективностью. Наконец, в приказе говорится о прекращении до особого указания приема на работу в "Пулково" новых сотрудников, введении гибких графиков для уже работающих и необходимости согласования с профсоюзами приостановления индексации зарплаты и предоставления льгот.
В пресс-службе "Пулково" Ъ подтвердили факт разработки антикризисной программы. По словам собеседника Ъ, в частности, также обсуждается вопрос о закрытии или приостановлении части рейсов, однако пока конкретных решений не принято.
"Бедственное положение с выручкой — общая проблема для всех авиакомпаний России,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Неконтролируемый рост цен на ГСМ в этом году оставил без средств практически всех перевозчиков". По данным самих авиаторов, с апреля во всех аэропортах России топливо подорожало на 50-60%. Эту же причину называет Александр Юрчик, и. о. руководителя Росавиации, которой будет подчиняться объединенная на базе "Пулково" и ГТК "Россия" авиакомпания. Правда, по мнению госчиновника, в случае с "Пулково" проблемы усугубил и процесс реорганизации. "Разделение любого авиапредприятия накладывает допобязательства на авиакомпанию. Это текущие расходы, связанные, например, с оценкой имущества, и постоянные, в частности, утрата возможности субсидирования авиаперевозок за счет аэропорта",— заявил господин Юрчик.
Правда, по его словам, к глобальному кризису или банкротству "Пулково" это не приведет. Отметим, однако, что следствием нынешнего кризиса в "Пулково" может стать перераспределение пассажиропотока из Санкт-Петербурга. На некоторых направлениях полетов из города место петербургского перевозчика могут занять другие авиакомпании России, не имевшие возможности выйти на этот рынок из-за монопольного положения авиакомпании "Пулково" в одноименном аэропорту.