ГТК "Россия" и ФГУАП "Пулково", которые согласно указу президента должны быть объединены в одну авиакомпанию, начали переговоры о совместной эксплуатации лайнеров. Об этом вчера Ъ сообщили в "Пулково". Стороны уже договорились, что три Ту-214 "России", до сих пор находившиеся в лизинге у "Аэрофлота", в зимнем расписании станут на рейсы "Пулково". В "Аэрофлоте" Ъ неофициально сообщили, что расстаются с Ту-214 без сожаления, поскольку вылет самолетов часто задерживался по техническим причинам.
Государственная транспортная компания "Россия" специализируется на перевозках высших должностных лиц государства, в том числе президента, а также осуществляет коммерческие рейсы. В 2004 году перевезено 652,4 тыс. пассажиров. Выручка — 1,8 млрд руб., чистая прибыль — 234,8 млн руб. Парк состоит из 50 самолетов и вертолетов. Авиапредприятие "Пулково" объединяет авиакомпанию (в 2004 году перевезено 2,7 млн пассажиров) и аэропорт (обслужил 4,3 млн пассажиров). Общая выручка — около 12 млрд руб. Оперирует парком из 43 самолетов. Согласно указу президента и распоряжениям правительства и Росимущества, "Пулково" должно быть разделено на аэропорт и авиакомпанию, которая должна быть присоединена к "России".
О начале переговоров между ГТК "Россия" и "Пулково" относительно совместной эксплуатации рейсов Ъ сообщил вчера замгендиректора "Пулково" Борис Гудкович. "В настоящий момент мы обсуждаем принципы и возможность совместной эксплуатации рейсов. Переговоры приобрели довольно реальные очертания, но еще не завершены. Определено, что рейсы будут эксплуатироваться под флагом 'Пулково' на самолетах ГТК 'Россия'",— сказал господин Гудкович. По его словам, стороны уже договорились, что пассажирские среднемагистральные Ту-214 (в парке "России" три машины этого типа) в зимнем расписании, которое вступает в силу в конце октября, встанут на регулярный рейс Санкт-Петербург--Пекин--Санкт-Петербург, а в дальнейшем, не исключено,— на рейсы в Германию и Израиль, а также будут выполнять чартерные полеты в Египет и Индию. "Это первый фактический шаг к объединению. Рейсы, которые сейчас будут обслуживать Ту-214, затем войдут в расписание объединенной компании, а сейчас мы отработаем принципы взаимодействия,— говорит Борис Гудкович.— Высвобождающиеся Ил-86 мы переведем на чартеры и, возможно, внутренние рейсы".
Получить комментарий в ГТК "Россия" Ъ не удалось. Однако, как следует из письма гендиректора "России" Сергея Михальченко и. о. гендиректора "Пулково" Александру Головину (копия имеется в распоряжении Ъ), господин Михальченко еще в феврале настаивал на оформлении договоров совместного использования Ту-154М, Ил-62М и Ту-214, принадлежащих ГТК "Россия", в весенне-летнем расписании. Тогда это предложение господином Головиным было проигнорировано.
В течение последних двух лет самолеты "России" находились в "мокром" лизинге (аренда борта вместе с экипажем) у "Аэрофлота". В частности, Ту-214 летали из Москвы в Улан-Батор и Мумбаи. "Мы были заинтересованы в дополнительных самолетах, а персоналу ГТК 'Россия' был обеспечен постоянный налет",— сообщил Ъ замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. Он подтвердил Ъ, что в октябре договоры об использовании воздушных судов ГТК "Россия" истекают и зимнее расписание будет верстаться уже без учета этих самолетов. Источник Ъ в компании добавил, что опыт эксплуатации Ту-214 был очень трудным. "Возникали проблемы с регулярностью и постоянные задержки по техническим причинам,— говорит он.— К тому же последние полгода около 40% рейсов в Улан-Батор и Мумбаи 'Аэрофлот' выполнял самостоятельно". Отметим, что и в самой ГТК "Россия" Ъ ранее заявляли о неудовлетворительной техподдержке Ту-214 со стороны производителя — Казанского авиационного производственного объединения имени Горбунова.
По оценке гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, Ту-214 как минимум на 15% дороже в обслуживании, чем Ил-86, однако выигрывает по своим аэродинамическим характеристикам и топливной эффективности. В результате сравнения удельных показателей двух самолетов оказывается, что Ту-214 экономически более эффективен.