корпоративное управление
На прошлой неделе германский концерн Volkswagen обнародовал программу снижения издержек на $1,6 млрд к 2008 году, что предполагает сокращение 14 тыс. рабочих мест. Ранее американская компания Ford заявила о сокращении 1,5 тыс. рабочих мест на заводах принадлежащей ей шведской компании Volvo. Европейские и американские компании вынуждены идти на эти меры под натиском японских автопроизводителей.
Наибольшие проблемы испытывают американские автоконцерны. Если в 1999 году "большая тройка" (Ford, GM и Chrysler) занимала 62% мирового автомобильного рынка, то к 2004 году ее доля упала до 54%. Только с 1990 по 2004 годы GM потерял 8,2% рынка США (c 35,5% до 27,3%), а Ford — 5,6% (c 23,9% до 18,3%). В то же время доля азиатских автопроизводителей выросла с 31% до 39%. Доля Toyota на рынке США за 1990-2004 годы увеличилась на 4,6% (с 7,6% до 12,2%), Honda — на 2% (с 6,2% до 8,2%), а Nissan — на 1,3% (с 4,5% до 5,8%).
По мнению экспертов, американские производители теряют рынок главным образом из-за роста цен на нефть и высоких социальных выплат. В США традиционно уделяли особое внимание производству внедорожников, которые потребляют много топлива. Но резкий скачок цен на нефть сделал содержание таких машин слишком дорогим. Правительство США еще в марте настаивало на снижении нормы потребления внедорожниками бензина с 13,7 л до 12,8 л на 100 км. Однако для этого компаниям нужно вносить дорогостоящие изменения в производственный процесс. А вот их японские конкуренты еще в 2002 году стали производить машины с пониженным расходом топлива, и многие потребители в США переключились на них.
Падение продаж вынуждает американские компании предлагать большие скидки. В результате они фактически продают машины себе в убыток. По данным The Financial Times, каждый автомобиль GM, проданный в США в I полугодии 2005 года, в среднем приносил убыток в $1227, а Ford — $139. В то же время ведущие японские автоконцерны получали в среднем более $1 тыс. дохода с каждой проданной в США машины: например, Honda Motor — $1203, Toyota — $1488, а Nissan — все $1826.
С социальными расходами автопроизводители борются, в частности, сокращая рабочие места. За последние четыре года GM сократил 22 тыс. рабочих мест, а к 2008 году планирует уволить еще 25 тыс. сотрудников. Аналогичная ситуация и в Ford, который только во II квартале сократил около 1000 рабочих мест. А в начале августа глава компании Уильям Форд объявил, что увольнения продолжатся.
Положение европейских производителей более стабильно, но и они уступают японцам по соотношению издержек и доходов. Если в прошлом финансовом году 1000 сотрудников Toyota в среднем генерировали прибыль в $77 млн, то такое же число сотрудников Volkswagen — $2,7 млн. Необходимость оптимизации процесса производства по-видимому и стала причиной того, что 6 сентября компания Volkswagen объявила о сокращении 14 тыс. рабочих мест (10 тыс. из них — в Германии) в рамках общей программы по снижению издержек на $1,6 млрд к 2008 году. Будут уволены около 6 тыс. человек, не достигших пенсионного возраста, их места займут рабочие с более низкой заработной платой.