технический регламент
Вчера Ространснадзор России приостановил эксплуатацию самолета Ил-96-300 "из-за многочисленных отказов агрегатов тормозной и гидросистем". Под запрет на полеты попали 14 бортов "Аэрофлота", "Красноярских авиалиний" ("КрасЭйр"), "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ), "Атлант-Союза" и ГТК "Россия". "КрасЭйр" и ДАЛ подсчитывают убытки, а "Аэрофлот" объявил, что до конца действия летнего расписания может потерять от замены типа самолета на ряде рейсов до $20 млн.
Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 (вместимость — 300 пассажиров, дальность полета — 8,5 тыс. км, крейсерская скорость — 828 км/ч) — разработка Авиационного комплекса им. Ильюшина. Серийно производится на ВАСО с 1992 года. Всего было построено и эксплуатируются 14 бортов: два (основной и резервный президентские Ил-96-300ПУ) — в ГТК "Россия", шесть — в "Аэрофлоте", пять — в "Красноярских авиалиниях" и ДАЛ (один передан на полгода по договору фрахта кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion), один (в грузовой версии) — в "Атлант-Союзе". На разной стадии реализации сейчас находятся сделки по поставкам еще двух десятков машин, в том числе шести лайнеров для "Аэрофлота" и четырех для Cubana de Aviacion. Стоимость одного Ил-96 — около $60 млн.
Как сообщил вчера журналистам руководитель Ространснадзора Александр Нерадько, в июле авиакомпании, эксплуатирующие Ил-96-300, обратились к изготовителям самолета и в Ространснадзор с предложением рассмотреть вопрос о приостановке действия сертификата типа воздушного судна в связи с многочисленными отказами агрегатов тормозной и гидросистем, влияющих на обеспечение безопасности полетов и приводящих к инцидентам. Чиновник уточнил, что в августе таких инцидентов было несколько, мер по устранению грубого производственного брака принято не было, и поэтому до устранения дефекта возглавляемая им служба приостановила эксплуатацию Ил-96.
Отметим, что опрошенные Ъ авиаперевозчики утверждают, что в последнее время с подобными претензиями в Ространснадзор не обращались. Хотя проблемы с Ил-96 возникают у авиаторов не в первый раз. В августе прошлого года гендиректор "КрасЭйра" Борис Абрамович в письме на имя тогдашнего руководителя Росавиации Николая Шипиля (копия имеется в распоряжении Ъ) указывал на "ряд серьезных замечаний" и "серьезные неисправности" (в частности, речь шла об отказе тормозной системы), с которыми перевозчик столкнулся в процессе эксплуатации переданного ему в июле Ил-96-300. Правда, потом эти вопросы были сняты. В сентябре президентский Ил-96-300ПУ, проходивший облетку перед визитом президента в Южную Америку, не смог взлететь из лиссабонского аэропорта Portela de Sacavem. В качестве причины называлось попадание птицы в воздухозаборник двигателя и повреждение приборной панели. По официальной версии ГТК "Россия", полет тогда был задержан из-за ошибочного срабатывания датчиков, которые показали, что двигатели не вышли на режим взлета.
Гендиректор ИФК Александр Рубцов вчера высказал Ъ предположение, что нынешние меры Ространснадзора являются своего рода перестраховкой после инцидента с лайнером президента в Турку. "С нашей точки зрения, меры преувеличены, потому что конструкцией самолета предусмотрено трое-четырехкратное резервирование всех систем. При отказе одной из пар колес самолет может продолжать вылет. Есть реверс двигателей и другие тормоза, если говорить о посадке. Это не влияет на безопасность полетов",— сказал он.
Больше всего от введенного запрета пострадали "Аэрофлот", "КрасЭйр" и ДАЛ, эксплуатирующие Ил-96 на регулярных и чартерных маршрутах. В сообщении "Аэрофлота" говорится, что с понедельника рейсы в Дели и Хабаровск будут выполняться на гораздо более топливозатратных Ил-86, в Петропавловск-Камчатский — на Ил-62, также не отличающемся экономичностью. На рейсы в Шанхай, Пекин, Бангкок и Сеул будут поставлены Boeing 767, Лондон, Ниццу и Женеву — на A-319, A-320 и A-321. Рейсы в Ханой отменены полностью, в Пекин, Сеул, Торонто и Вашингтон — частично. В "Аэрофлоте" подсчитали, что если эксплуатация Ил-96 не возобновится до конца действия летнего расписания, то есть до конца октября, его прямые и косвенные потери составят $20 млн.
"Убытки колоссальные,— говорит директор департамента общественных связей 'КрасЭйра' Ольга Трапезникова.— Мы приветствуем меры властей, но они пришлись на пик перевозок".
"Это нормальная практика. Отзывают же партии автомашин их производители,— говорит замгендиректора ГТК 'Россия' Андрей Тюрин.— Думаете, на 'Боингах' или 'Эйрбасах' отказов меньше? Но требование безопасности пассажиров заставляет во всем детально разобраться".