Подходы Госкомимущества и Аэрофлота являются взаимоисключающими, но соответствуют указам президента и законам России, поскольку отличаются лишь способом приватизации: "снизу" или "сверху". Однако метод приватизации международных авиалиний как единого хозяйственного организма более соответствует духу российских законов по организованной приватизации и демонополизации.
Воздушное сообщение осуществляется назначенными государством авиаперевозчиками в строго правовых рамках межгосударственных соглашений, которые можно изменить лишь постепенно и с согласия международных партнеров. Последствием разделения АРМА может стать частичное прекращение международного сообщения с Россией и проникновение иностранных авиафирм на российский рынок без необходимости кооперации.
Производственными причинами акционирования "сверху" являются тенденции мирового авиарынка, где имеют шанс выжить лишь авиакомпании с налаженной структурой и ресурсами, включая авиатехнику, систему техобслуживания, бронирования билетов, загрузки и международных представительств. Сейчас на западном авиарынке прослеживается тенденция к слиянию и созданию стратегических альянсов. Дезинтеграция и расчленение АРМА противоречит этим тенденциям и приведет к вытеснению российской авиакомпании с мирового рынка.