Затянувшийся спор между Аэрофлотом и Госкомимуществом о путях приватизации авиакомпании вступил в очередную фазу. Вчера российскому правительству было передано экспертное заключение известной английской юридической фирмы Frere Cholmeley и немецкой консалтинговой фирмы Kienbaum & Partner по приватизации авиакомпании "Аэрофлот-российские международные авиалинии" (АРМА). В своем заключении западные эксперты поддержали предложение акционировать АРМА единым производственным комплексом. Эта точка зрения, однако, расходится с позицией Госкомимущества, предлагающего разделить АРМА на ряд самостоятельных авиакомпаний и АО. Последнюю точку должен поставить в ближайшее время премьер-министр или президент.
Затянувшаяся дискуссия между Госкомимуществом (ГКИ) и Аэрофлотом достигла кульминации на недавнем заседании правительственной комиссии по оперативным вопросам, когда предпочтение было отдано раздельному акционированию выделившихся частей российских авиалиний при сохранении лицензирования зарубежных авиаперевозок за Минтрансом (см. Ъ от 8 сентября). Западным экспертам было предложено провести собственный анализ ситуации и высказать свои соображения по акционированию Аэрофлота с учетом мирового опыта и российской специфики. В заключении эксперты однозначно высказались за акционирование АРМА единым хозяйственным комплексом с выделением в самостоятельное АО лишь аэропорта "Шереметьево", как это и принято в международной практике.
Комментируя экспертное заключение фирм Frere Cholmeley и Kienbaum & Partner, заместитель директора авиакомпании "Аэрофлот--Российские международные авиалинии" Владимир Тихонов отметил, что предлагаемый вариант акционирования "сверху" не отвергает принцип демонополизации и конкуренции в международных перевозках, поскольку не препятствует созданию в России новых авиакомпаний, работающих на международных трассах. Вместе с тем этот вариант предполагает сохранение сильной российской авиакомпании, которая, как это принято во многих западных странах, станет национальным зарубежным авиаперевозчиком. По мнению г-на Тихонова, ошибка ГКИ по вопросу акционирования АРМА заключается в том, что актуальная для внутреннего рынка России задача демонополизации противоречит основным тенденциям на международном рынке авиаперевозок, где идут обратные процессы — консолидация авиакомпаний и создание альянсов авиаперевозчиков.
По словам г-на Тихонова, при дроблении АРМА очень трудно обеспечить безопасность полетов, а также интересы пассажиров в маленьких авиакомпаниях и АО, поскольку рыночные стимулы заставят их работать лишь на наиболее выгодных маршрутах. Он отметил, что АРМА является валютно окупаемым предприятием, имеющим годовой доход $1,2 млрд и поддерживает убыточные, но необходимые пассажирам трассы за счет высокодоходных. По его мнению, принятие позиции ГКИ приведет к банкротству авиакомпании и дискредитации торговой марки Аэрофлота, на которую претендуют многие авиапредприятия России.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ