На российском автомобильном рынке прошедшая неделя охарактеризовалась не только очень важными решениями, принятыми в Тольятти (материал о создании Автомобильного Всероссийского Альянса см. в Ъ от 9 сентября), но и активностью иностранных автоконцернов. Прибывший в Москву председатель германского автомобильного гиганта Daimler-Benz AG Эдзарт Ройтер (Edzard Reuter) не скрывает того, что входящая в его концерн фирма Mercedes Benz намерена расширить свое присутствие в России. Весьма показательна в этом смысле закладка им символического камня в здание будущего отделения фирмы — Mercedes Benz-Russland — в России, о чем уже сообщал Ъ. Не остаются в стороне и южнокорейские автомобилестроители — компания Daewoo в ближайшем будущем намеревается построить в Узбекистане собственный сборочный завод, после чего продукция этого завода, появится, по всей видимости, и в России.
Председатель германского автомобильного гиганта Daimler-Benz AG Эдзарт Ройтер заявил на пресс-конференции в Москве, что он полон оптимизма по поводу возможностей расширения присутствия его компании в России.
"Мы рассматриваем не гигантские фантастические проекты, но серию более мелких, зато поддающихся детальному контролю и финансированию", — сказал г-н Ройтер. По его словам, среди проектов, рассматриваемых концерном — выпуск лимузинов, автомобилей высокой проходимости и грузовиков. При этом товарооборот концерна в торговле с Россией, составляющий сейчас DM500 млн, должен возрасти к 1996 году до DM2 млрд. Г-н Ройтер также заметил, что Daimler может перенести часть своего производства в Россию, хотя это и зависит от наличия соответствующего российского законодательства о налогах, финансировании и защите инвестиций.
Пока немцы ожидают принятия благоприятных для них законов, Европейский банк реконструкции и развития, южнокорейский Eximbank и ряд других зарубежных финансовых структур собираются финансировать строительство автомобильного завода южнокорейской компании Daewoo в Узбекистане стоимостью в $500 млн.
По словам исполнительного директора финансового отдела компании Daewoo Тэ-Хьюк Кима (Dae-Hyuk Kim), $100 млн должен выделить ЕБРР, по $50 млн — Eximbank и синдикат японских и корейских финансовых корпораций, $100 млн — правительство Узбекистана. Сам размер автозавода (его проектная мощность — до 80 тыс. автомобилей в год), который будет построен в Андижане, делает компанию крупнейшим иностранным инвестором в республике.
О переговорах об участии ЕБРР в финансировании проекта г-н Тэ сообщил в ходе конференции, устроенной западными бизнесменами в Ташкенте. Помимо этого, проходят переговоры о создании синдиката корейских и японских компаний, готовых вложить в строительство завода еще $50 млн. Оставшиеся $200 млн будут получены от выпуска акций завода в рамках совместного акционерного предприятия, в котором Daewoo будет иметь 50% акций, а оставшиеся 50% — правительство Узбекистана. По оценкам корейских экспертов, завод должен быть пущен в 1996 году. Специалисты считают, что для удовлетворения потребностей узбекского рынка будет достаточно примерно 30-40 тыс. автомобилей в год, так что остальная продукция завода по всей видимости будет направлена на рынки соседей Узбекистана — например, в Казахстан.
Наблюдатели предполагают, что значительная доля этих "остатков" должна будет появиться и на российском автомобильном рынке. В пользу этого предположения говорит успех в России южнокорейской автомобильной компании Kia — едва показав свои легковые автомобили на июльском автосалоне на Красной Пресне, фирма не только получила большое количество заказов, но и в срочном порядке обзавелась дилером — российско-корейской компанией Kia-Руслан.
НИКОЛАЙ Ъ-ЗУБОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ