Больше других о транспорте будущего знают ученые: вузы задействованы как в разработке инфраструктуры и цифровых систем управления движением, так и в конструировании перспективных машин. Об этой работе Института транспортных систем Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева рассказывает директор института Антон Тумасов.
— Как Институт транспортных систем участвует во внедрении интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Нижнем Новгороде?
— Мы были включены в эту работу еще на этапе сбора исходных данных. Более 120 студентов и преподавателей изучали транспортные и пассажирские потоки, выявляя места концентрации затруднений в движении, особо загруженные и маловостребованные направления работы городского пассажирского транспорта. Мы обрабатывали данные с помощью информтехнологий, разрабатывали картограммы, совмещая эту работу с учебным процессом. Именно этот массив информации лег в основу модели, которая начала реализовываться в регионе.
Такая экспертная поддержка с нашей стороны продолжается. Для региона важна обратная связь, особенно в периоды, когда вносятся изменения в маршрутную сеть общественного транспорта. Важно на первом этапе дать прогноз, подсказать оптимальные варианты, а на втором — грамотно оценить, что получилось. В первую очередь такие комментарии приходят от жителей города, и очень хорошо, что разработчики в этом плане открыты — любой может высказать свои претензии и пожелания. Но и мы выступаем своеобразными респондентами: студентов много, большинство перемещается на общественном транспорте — так формируется показательная статистика, которая тоже полезна для аналитики.
Сама цифровая система, на основе которой внедряется ИТС, не статична — она меняется в зависимости от текущих запросов пассажиров, города, и эти перемены, оптимизацию алгоритмов в технологическом плане должны обеспечивать квалифицированные специалисты. Запрос на таких сотрудников растет. И это тоже одна из наших задач: мы должны так подготовить студентов, чтобы они, уже приходя на практику, могли с подобными интеллектуальными системами взаимодействовать.
— Как в связи с этим корректируются учебные планы?
— Планы корректируются каждый год — в соответствии с актуальными запросами и новыми технологиями модернизируется содержание дисциплин по разным направлениям. Это касается не только цифровых решений ИТС, но и современных конструкций автомобиля. Вот, например, беспилотный автомобиль: человек перестает быть водителем, ему отводится роль пассажира. Соответственно, появляются и принципиально новые подходы к проектированию, автомобиль становится концептуально другим. А это отражается на всех дисциплинах, касающихся и конструкции автомобиля, и испытаний, и теории расчетов, и даже художественного проектирования — везде появляются элементы, связанные с новыми подходами. Понятно, что пока беспилотники — это скорее экзотика, но учитывать их особенности в подготовке студентов мы уже должны.
— В разработке собственно беспилотников НГТУ тоже участвовал…
— Да, это наша совместная работа с коллегами из Автомобильного завода ГАЗ. На базе электроплатформы автомобиля «Газель Next» был разработан беспилотный автомобиль, который сейчас работает на Южно-Приобском месторождении под Ханты-Мансийском. Успешно завершился первый круглогодичный цикл эксплуатации этой машины, проект продолжается. И хотя в случае с этим беспилотником речь идет об эксплуатации на закрытой промышленной территории, какие-то элементы системы, например системы помощи водителю, в ближайшее время могут найти применение и в городском коммерческом транспорте.
Изучение таких современных технологий включено в обновленные учебные планы. ГАЗ — наш стратегический партнер, на базе Объединенного инженерного центра компании действует базовая кафедра технического университета. То есть часть дисциплин ведут непосредственно сотрудники предприятия. А в этом году на ГАЗе впервые после долгого перерыва пройдет защита дипломных проектов. Возрождаем давнюю славную традицию. Это важно и для студентов, и для вуза, и для завода.
НГТУ им. Р. Е. Алексеева
Реклама