В воскресенье в британском Сильверстоуне состоится 11-й этап чемпионата "Формулы-1". Накануне гонки с лидером сезона испанским пилотом команды Mild Seven Renault F1 ФЕРНАНДО АЛОНСО побеседовал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
— У каждого гонщика есть любимые и нелюбимые трассы. К каким вы относите Сильверстоун?
— Честно говоря, это не лучшее место для Renault — один из этапов, напротив которых мы в календаре перед сезоном ставим красный крестик. Трудно вспомнить, когда в последние годы нам удавалось добиваться здесь хороших результатов.
— И ничего нельзя придумать?— Ну почему? Просто в пятницу и субботу предстоит очень долгая и сложная работа над настройками машины, над тем, чтобы найти верное решение. Но, признаюсь, попасть на подиум в Сильверстоуне будет уже здорово. Тем более что после случившегося в Лондоне, сами понимаете, всем нам будет непросто настроиться на гонку.
— Насколько я знаю, ваш автомобиль на Гран-при Великобритании будет выглядеть не так, как обычно, благодаря русским дизайнерам Сергею Кужавскому и Стасу Жицкому. Правда ли, что на корпусе будут изображены орхидеи?
— Правда. Почему мы решили поменять внешний вид? У Renault такой имидж — команды, стремящейся к новациям. На предыдущем Гран-при, во Франции, если вы обратили внимание, оформление корпуса было немного другим. Позже — наверное, в Бельгии — попробуем что-то еще... Полагаю, зрителям эти перемены должны нравиться. Своего рода дополнительная интрига.
— Ну а вам-то самому они нравятся?— Вообще-то меня гораздо больше волнует не то, что снаружи автомобиля, а то, что внутри.
— С этим, похоже, у Mild Seven Renault F1 все пока в порядке. Как чувствуете себя в роли лидера чемпионата? Не давит этот груз?
— Великолепно чувствую! Или вы считаете, что для меня было бы лучше, если бы пришлось кого-то догонять? Нет уж, пусть меня догоняют.
— Вы уже, видимо, прикидывали, сколько еще необходимо очков, чтобы гарантировать титул?
— Даже не задумывался об этом. Работаю так, как работал бы, если бы не был лидером. Еще ведь только середина сезона — ничего не ясно. Представьте, что в двух гонках я не доеду до финиша. Где тогда будут мои преследователи? Совсем рядом! Так что из каждого этапа надо стараться выжимать максимум.
— Интересно, могли ли вы представить в начале года, что из десяти первых этапов выиграете пять, а от пилота, занимающего второе место, вас будет отделять 24 очка?
— Да нет, подобного никто в Renault предположить не мог. Мы знали только, что здорово потрудились зимой — над двигателем, над покрышками. Знали, что должны ехать неплохо. Но лидерство — это сюрприз.
— В этом сезоне у вас поменялся партнер: место Ярно Трулли занял Джанкарло Физикелла. У вас с ним хорошие отношения? Все-таки в "Формуле-1" довольно часто бывает, что гонщики недолюбливают друг друга...
— Да нет, у нас с Джанкарло прекрасные отношения — такие же, как были с Ярно. Мы играем в теннис во время гоночных уикендов, участвуем в футбольных матчах. И работать в команде у нас, мне кажется, получается... Вообще, это заблуждение — думать, что в одной команде могут находиться пилоты, избегающие друг друга. Они просто обязаны быть в хороших отношениях, иначе возникнут большие проблемы в работе, скажем, с инженерами.
— А с боссом "конюшни" Флавио Бриаторе у вас нормальный контакт? Говорят, более жесткого и сурового человека в "Формуле-1" нет...
— Я тоже в курсе, что его побаиваются. Когда люди слышат, как я напрямую говорю ему некоторые вещи, о которых думаю, то удивляются. У меня действительно никаких трудностей в общении с Флавио нет. Не забывайте, кстати, что он еще и мой личный менеджер.
— Сейчас все обсуждают тему смены поколений в первой "Формуле". Кого вы видите своими главными конкурентами в ближайшем будущем?
— Прежде всего Физикеллу. Для меня он соперник номер один. И потому, что Джанкарло — замечательный пилот, и потому, что выступает на той же машине, что и я. Кого назвать за ним? Серьезных противников много: Кими Райкконен, Хуан Пабло Монтойя, Михаэль Шумахер, Ярно Трулли. Какие-то команды хороши в квалификации, какие-то — в гонке. Но в любом случае каждый уикенд с нами конкурируют — и конкурируют реально — две-три "конюшни".
— Ближе всех к вам в общем зачете чемпионата сейчас Райкконен. Ваше мнение о финском пилоте?
— Откровенно говоря, мы с ним почти не знакомы... Так что ограничусь банальным: Кими — быстрый гонщик, у него быстрая машина. Впрочем, все это чистая правда.
— Ferrari, на ваш взгляд, еще может включиться в борьбу за победу?— А она из нее и не выключалась! Посмотрите: Ferrari отлично выглядели в квалификации и во Франции, и в Канаде. Уверен, что в Индианаполисе, даже если бы в Гран-при США приняли участие все команды, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло все равно могли рассчитывать на многое. Нет, Ferrari ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. У этой команды слишком большие ресурсы, слишком большой опыт, чтобы она сдалась. Тем более, повторю, разрывы в классификации не такие уж и огромные.
— К слову, какие чувства вы испытывали, наблюдая за тем, как в Индианаполисе "борьбу" ведут шесть автомобилей?
— Хотелось тоже там быть, на трассе — я же гонщик. Но у нас, увы, не было иного выбора, кроме как отказаться от участия в Гран-при.
— Международная федерация автоспорта грозит всем семи командам--участницам бойкота Гран-при США штрафными санкциями. Насколько строгими они могут быть?
— Вопрос не ко мне.— Технический регламент в "Формуле-1" в последнее время постоянно меняется. Эти реформы — новый формат квалификации, ограничения по использованию двигателей и покрышек — идут на пользу серии?
— Обязанность пилота — выступать при любом регламенте, каким бы он ни был. Но существующий я бы плохим точно не назвал. Лично меня устраивает квалификация в один круг. Ограничения по резине тоже, по-моему, работают. Особенно это касается покрышек Michelin, который провел громадную работу. Мотор? С моей, гонщика, точки зрения, в Renault в этом плане ничего по сравнению с прошлым годом не изменилось.
— Федерация, если не ошибаюсь, предполагает, что реформы будут продолжены...
— Лучше бы, конечно, чтобы регламент был стабильным: все же к определенным вещам привыкаешь.