энергошок
В среду вечером в Швейцарии на несколько часов было парализовано железнодорожное движение. В 18 часов, в час пик, остановились все находившиеся в тот момент в пути 1,5 тыс. поездов. Более 200 тыс. человек в душных вагонах и на вокзалах тщетно дожидались возможности добраться до дому. В Швейцарии, где по поездам можно проверять время, такого никогда не случалось. А в четверг авария повторилась. С подробностями — корреспондент Ъ в Женеве ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ.
Сначала проблемы возникли на юге Швейцарии, в Тичино, где в 17.23 последовало падение напряжения. Дальше процесс охватил всю страну: в 17.30 в поездах отключились кондиционеры, скорость падала. Между тем в 18 часов температура воздуха перевалила за 32 градуса. Управление федеральных железных дорог (ФЖД) приняло решение остановить все маршруты, отдав остающуюся энергию тем, кто уже приближался к вокзалам.
Такого масштабного отключения электроэнергии в стране никогда не случалось. В 1997 году была обесточена сеть в нескольких юго-западных кантонах, но аварию удалось ликвидировать через 40 минут. В 2001 и 2002 годах было еще два более мелких отключения электричества без каких-либо последствий.
Между тем швейцарцы — нация, вечно находящаяся в дороге: почти половина населения работает не там, где живет, и ходящие с точностью швейцарских часов поезда — главное средство передвижения. Когда корреспондент Ъ приехал на женевский вокзал Корнавэн в четверть седьмого, пройти на платформы было уже невозможно: в проходах, на лестницах и на самих платформах сидели и лежали люди. Табло все еще обещали прибытие поездов, которых было суждено ждать несколько часов.
В руководстве ФЖД не понимали, что происходит, и рассчитывали, что движение вскоре удастся восстановить. В Швейцарии практически нет дизельных локомотивов: вся сеть электрифицирована, и власти оказались в тупике. Немногие тепловозы были брошены на то, чтобы вытаскивать поезда из многочисленных тоннелей. Именно там сложилась самая опасная ситуация: в тоннелях нельзя — да и бесполезно — открывать двери вагонов, и люди задыхались без доступа воздуха. Не легче было, впрочем, пассажирам Альпийской дороги между горами Маттерхорн и Фурка, которая проходит выше 2 тыс. метров: пассажиры буквально зависли на полтора часа между небом и землей.
Железнодорожники обратились во все транспортные компании, срочно запросив туристические автобусы. "Мы предприняли все, что могли, но как изыскать транспортные средства вечером, да еще в такую жару? — пытался объяснить Ъ действия ФЖД представитель управления Жан Луи Шерц.— Вы представляете, сколько автобусов нужно, чтобы разгрузить только один поезд с тысячью пассажиров?"
Удивительно, но простые граждане проявляли желание оказать помощь. Автобус частной фирмы остановился у вокзала, и шофер через громкоговоритель объявил: "Делаю два рейса до Лозанны, беру всех желающих!" Естественно, бесплатно. "Запомните, 'Жак Моро' всегда поставит вам свежие напитки!" — засмеялся в ответ парень. Многие автовладельцы считали своим долгом заглянуть на вокзал, чтобы вызволить кого-нибудь из этого ада.
А что же ФЖД? Только в половине восьмого людям стали раздавать прохладительные напитки. Вскоре последовало объявление: все желающие могут остановиться в гостинице, поесть, а затем направить счет вместе с билетом для оплаты. Но Жан Луи Шерц признает, что на этом претензии не закончатся: "Мы понимаем, что многие могли понести убытки, некоторые могут заболеть после такого испытания, да мало ли что? Наверняка будут большие перебои в доставке почты, включая срочную с гарантированной доставкой".
Только в десятом часу вечера пошли первые поезда — сначала по окраинным линиям, потом и по центральным магистралям. Как объявило железнодорожное начальство, в 23.30 движение было полностью восстановлено. Но только к половине четвертого утра удалось обеспечить прибытие всех поездов к месту назначения. Вчерашнее утро мало чем уступало позавчерашнему вечеру. На утренние поезда устремились те, кто не по своей воле провел ночь в гостинице. На станциях собралось 17 тыс. школьников, и, по словам господина Шерца, он возблагодарил Бога, что авария произошла в среду, когда школы закрыты. Утром же инженеры наконец сумели отыскать причину аварии. Выяснилось, что в 17.08 на участке между Роткройцем в кантоне Цуг и Амстегом в кантоне Ури произошло короткое замыкание, выбившее несколько подстанций.
Но почему оно случилось, почему при наличии двойного и даже тройного резервирования напряжение в считанные минуты упало с 15 тыс. до 12 тыс. вольт, по-прежнему остается загадкой. Впрочем, вероятность диверсии исключена. В Швейцарии в авариях в первую очередь разбираются эксперты, и только если они обнаружат нарушения действующих норм, к делу привлекается прокуратура.
Пока она разбиралась с аварией, произошедшей в среду, в в четверг вечером во франкоязычной части страны снова было парализовано железнодорожное сообщение. Причиной стала авария на линиях электропередачи, вызванная ударом молнии, попавшей в электростанцию в городе Вернайа в кантоне Вале.