Вчера в рамках московского международного авиасалона прошла презентация авиакомпании "Аэрофлот-российские международные авиалинии". На презентации был представлен годовой отчет авиакомпании с показателями технической оснащенности, впервые передаваемый российским Аэрофлотом в международную ассоциацию воздушного транспорта International Air Transport Association (ИАТА), а также сообщены некоторые подробности по проведению акционирования авиакомпании.
Как заявил заместитель директора авиакомпании "Аэрофлот российские международные авиалинии" Владимир Тихонов, по представленным в ИАТА данным парк российских международных перевозок состоит из 103 самолетов, среди которых 27 Ил-62М, 19 Ил-86, 23 Ту-154М, 4 Ту-154В, 3 Ту-154С, 8 Ту-134 и 19 Ил-76. В список не вошли 5 широкофюзеляжных аэробусов А-310, полученных в лизинг, поскольку расчеты по этому контракту еще не завершены и они не стали полной собственностью российского Аэрофлота. Из приведенного списка видно, что парк самолетов требует обновления из-за выработки ресурса, высокого расхода горючего, низкой экологичности и недостаточной дальности.
При обновлении авиапарка Аэрофлот прежде всего будет ориентироваться на отечественную авиапромышленность, создавшую два перспективных лайнера — среднемагистральный Ту-204 и дальний Ил-96-300 с отечественными двигателями ПС-90. Оба самолета не раз демонстрировались на международных авиасалонах и привлекли внимание заказчиков из Индии и Китая. Эти машины отвечают международным требованиям, а Ил-96-300 уже начал полеты в США и осуществляет грузовые перевозки в Юго-Восточную Азию. По мнению г-на Тихонова, возможно также использование Ил-96-300 и Ту-204 с двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney, однако они достаточно дороги. Закупка зарубежной техники (Airbus и Boeing) нецелесообразна из-за больших валютных затрат и поэтому не предусматривается.
Касаясь проблем приватизации авиакомпании, г-н Тихонов заявил, что позиция Аэрофлота не совпадает с мнением Госкомимущества, предлагающего разделить авиакомпанию на ряд мелких АО. По словам г-на Тихонова, это приведет к увеличению цен на авиабилеты, ухудшению авиационной безопасности и распаду системы авиалиний. Он отметил, что в нынешних условиях острой конкуренции на международных авиалиниях смогут выжить только сильные авиакомпании, кроме того, идет процесс объединения зарубежных авиакомпании в концерны. В частности, авиаперевозчики Голландии, Скандинавии, Швейцарии и Австрии для сохранения конкурентоспособности с американскими и крупнейшими европейскими авиакомпаниями Lufthansa и Air France создали объединение "Alcasar". Г-н Тихонов подчеркнул, что ряд зарубежных консультационных фирм намерен предложить Минтрансу и Госкомимуществу свои рекомендации по модернизации и акционированию Аэрофлота, соответствующие требованиям мирового рынка авиаперевозок.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ