Проект создания в Москве концерном "Гермес" сети автозаправочных станций, обеспечиваемой высококачественным зарубежным бензином, перешел в стадию реализации. Вчера состоялось собрание акционеров АО "Гермес-Москва", которому будут принадлежать новые АЗС. Это же акционерное общество будет заниматься вывозом мазута за рубеж, ввозом бензина, получаемого из мазута, и реализацией его на своих же бензоколонках.
Создание акционерного общества "Гермес-Москва" является логическим развитием схемы переработки нефти, по которой работает "Гермес": нефть, приобретенная на свободном рынке, перерабатывается в качестве давальческого сырья, и затем получаемые светлые нефтепродукты реализуются по рыночным ценам. Расплачиваются за сырье и его переработку частью продукции. Все составляющие этой схемы будут представлены и в деятельности новой фирмы. Отличие же состоит в том, что мазут будет приобретаться в России, перерабатываться за рубежом, а обратно ввозиться будет готовый бензин.
Такая схема операций с нефтепродуктами родилась из двух появившихся независимо друг от друга проектов — экспорта мазута для углубленной переработки с последующим импортом бензина и создания в Москве независимой сети АЗС, реализующих внефондовый бензин. Предполагаемые участники этих двух проектов и стали учредителями "Гермес-Москвы". АО "Гермес-Планета" будет обеспечивать поставку мазута, его транспортировку до границы России и обратные операции с бензином. Фирма "Вега" (подразделение серпуховского АО "Автозаправочная техника") берет на себя производство оборудования для АЗС, а ТОО "Яуза" — розничную реализацию топлива. Иностранный участник, который обеспечит всю зарубежную часть технологической цепочки, пока не определен. Тем не менее в ноябре планируется загрузить в танкер первые 50 тыс. т мазута.
В ходе собрания были внесены коррективы в техническую сторону проекта. В основном это касалось места переработки мазута. Кроме завода компании Elf, теперь как весьма вероятное рассматривается использование мощностей турецкой государственной компании Tupras, недозагруженных в связи с сокращением поставок иранской и иракской нефти. Турецкий вариант считается предпочтительным, поскольку позволяет использовать нефтеналивные суда класса "река-море" и речные терминалы на Дону или Волге. Однако турецкие нефтепереработчики, никогда до этого не имевшие дела с российскими коммерческими структурами, считают такой бизнес рискованным и требуют повышенных гарантий.
АЛЕКСЕЙ СУХОДОЕВ