На подкрылках любви

Провел Игорь Мальцев

Не каждому человеку в жизни нужен Porcshe. Ужасно, но большинству людей в мире и даже на Рублевке машина от Фердинанда Порше вообще не нужна ни за какие деньги. Во первых, потому что им нравятся другие машины, во-вторых, потому что с "поршем" еще справиться надо. Но зато практически каждый человек не откажет себе в удовольствии поездить недельку на Porsche с друзьями по чудесным местам винной славы — от Франкфурта до Бона (Франция) и обратно. На это и рассчитывают люди, придумавшие мероприятие Porsche Travel Club.

Вы берете еще человек десять своих друзей (или партнеров, или сотрудников) и вылетаете во Франкфурт. Там на следующее утро вас будет ждать улыбчивый немец Томас, который ночью уже привез на трейлере пять штук Porsche Carrera S. Вы подписываете документы, договоры и т. д. и смело спускаетесь в гараж. Все пять машин разного цвета, две из них — "на ручке", остальные — "автомат".

Томас выдает всем walkie talkie и назначает замыкающего в колонне (а им был я). Замыкающий в колонне нужен для двух вещей. Первая — сигнализировать головному, сколько машин осталось на светофоре, вторая — отсекать полосу на шоссе, чтобы остальные впереди могли нормально перестроиться.

Затеряться легко потому, что нам не подключили GPS, и мы едем по сигналу головного и по бумажной напечатанной легенде.

Улыбчивый Томас отвечает за все, поэтому он ищет малейшую лазейку поехать быстрей, чем люди обычно ездят. Сняты ограничения по скорости, и вот мы уже летим 180 км/ч. С непривычки многовато. Зато мы видим, кто ездит на других марках машин — в нашу колонну все время пытаются вклиниться BMW и Mercedes, доказывая что они не лыком шиты. На самом деле — шиты. На всех машинах стоит электронный ограничитель скорости — 260 км/ч. И только на Porsche не стоит ничего. То есть вообще-то человек должен знать, для чего и ради чего он покупает Porsche.

Porsche подо мной черный с оранжевым кожаным салоном. Торпедо любовно прошито ниткой. Но любоваться некогда — у нас есть план. Мы должны вырваться из Франкфурта и вписаться в то, что в клубной программе называется 911 Weekend Schwarzwald. Только у нас это не уикенд, а почти неделя, хотя Шварцвальда и не миновать, если мы хотим добраться до Бургундии.

Для людей, чья фантазия утомлена бесконечной работой, в Porsche Travel Club существуют домашние заготовки: 911 Porsche Weekend Rheingau, 911 Porsche Weekend 3-Lander Eck, Boxster S Weekend Bodensee, Boxster S Weekend Frankische Schweiz. Для более продолжительных заходов здесь придумали всякие вещи вроде Porsche Camp Cayenne или Winter Training Austria. Пока же, когда лето только начинается, все мысли приличного автомобилиста крутятся вокруг возможности максимально быстро разогнаться, желательно при хорошей погоде, и открыть крышу.

У нас крыши вполне твердые. Не то что у парней, которые заказывают Porsche in Sardinia или Desert Safari in Dubai.

Porsche умудряется продать вам любую скорость по самой высокой цене. Даже обычные 100 км/ч выглядят верхом отвязанности. Наверное, в этом еще одна задумка Porsche Travel Club: чтобы человек имел возможность не просто порулить, а еще и понять машину, с которой, как с хорошим виски, надо бороться, прежде чем получишь удовольствие.

Когда мы въехали в Шварцвальд и начали подъем в хоть небольшие, но все-таки горы, на обочине приметили Audi TT. Ее владелец долго провожал взглядом всю колонну, а потом, догнав на подъеме, начал с риском для всех на узкой и извилистой трассе обгонять одну машину за другой. Молодец. "Поршисты" обмениваются по его поводу комментариями.

Второй перегон за день — Тонбах--Фрайбург. Трасса довольно вольная, это красивая извилистая дорога по Черному лесу, полная спусков и подъемов. Красотами в одиночку любоваться сложно, зато на каждом повороте я вижу всю колонну разноцветных "поршей", которые хищно слетают с горы, подобно валькириям.

На вахте отеля Colombi уже стоит табличка — "Сегодня в зале прием Porsche Travel Club".

Colombi Hotel по немецкому гиду Varta имеет неплохие отзывы — четыре звезды просто так не дают. Здесь много антиквариата, и цены начиная с €230 за double room. Кухня высокая, но традиционная.

На второй день передвижение группой по улицам малых городов, да еще с короткими светофорами, дается уже легче. Мы едем во Францию. На самом деле до французского города Мулюз всего 65 км, из них 42 — по автобану М5. По ходу привыкаем к тому, что машина быстрая, а местные ездят как-то странно. Тащатся в правом ряду за фурой, но, как только видят издалека подлетающий по левой полосе Porsche, тут же из-за своей фуры выскакивают ему под нос. Другая народная забава: попытаться разбить колонну, втиснувшись на Ford Fiesta между парой "поршей", несущихся на скорости 180. Пока нет ограничения скорости. Во Франции так не погоняешь.

А тем временем участники проекта, подавленные величием автомобильной истории, отправляются на обед. Обед отдален от нас на 142 км. Там, в деревне Монфасон, нам приготовили что-то вкусное в "мишленовском" ресторане La Cheminee. Мы идем на Безансон по прекрасным деревенским дорогам Франции. Смущает то, что с неба кроме легкой мороси сыплет легкий снежок. Porsche во дворе ресторана La Cheminee — популярная картина. Дело в том, что, как и автомобильный музей, этот ресторан входит в типовую программу Porsche Travel Club. Конечно, вы можете для себя выбрать что-нибудь другое. Но, по умолчанию, вам все равно выдадут стандартный набор отелей и ресторанов, с которыми у Porsche Travel Club сложились хорошие отношения. Мы рвемся из Эльзаса, от его холодных вин, к Бургундии, где вина по определению главнее.

В центре Бона стоит отель Le Cep из семьи Small Luxury Hotels of the World, который как был построен в 1442 году, так с тех пор и работает на благо господ путешествующих. Дерево по стенам и потолкам, а также сплошной антик произвели на нас хорошее впечатление. Оставалось отведать кухню.

Местный ресторан назывался Le Morillon, и добрые предчувствия нас не обманули. Не обманул и шеф, и напитки.

Утром надо рано выезжать, потому что между завтраком и обедом — 243 км: до города Эпиналь, все глубже во Францию. Градус за бортом неуклонно падает, и вот он уже в районе 5C. Томас предупреждает, что при температуре ниже семи летняя резина теряет эластичность, а значит, надо быть поаккуратнее.

С таким километражем программа пребывания, естественно, сжимается до ресторанов и отелей, а также наблюдений за теми кусочками жизни, что проплывают мимо на скорости 130 км/ч. Тут уже не до музеев и показной духовности. Зато ресторан Les Ducs de Lorraine поразил наше воображение обилием десертов.

Нам надо сделать бросок в 167 км до Chateau L`Ile в городе Оствальд, возле Страсбурга. Мы поднимаемся все выше в горы и видим, как дождик превращается сначала в мокрый снег, потом просто в снег, а потом, на высоте 1000 метров, в лед. Томас спокойно, но часто говорит в talkie: "Только не останавливайтесь, только не останавливайтесь". Потому что с системой traction control и с летней резиной на льду тронуться машина уже не сможет. Это при подъеме. На спуске тоже останавливаться не надо — лучше катиться вместе с колесами, нежели на коньках. Когда мы снова попадаем на сухой асфальт, все громко вздыхают по радио. То есть мы получили все варианты езды на Porsche: от летнего асфальта до ливня, от проселочной дороги до ледяной каши. И везде машина вела себя очень прилично.

Chateau L`Ile встречает нас запахом хлорки из бассейна и неприятным сообщением, что вообще-то здесь check-in в 19.00. Очень мило. Похоже, здесь думают, что на их век хватит желающих приехать в столицу объединенной Европы Страсбург, а стало быть, клиенты будут всегда. Это ошибка. Пришлось пить бордо — сначала Larrivet Haut Brion 1996, а потом и вовсе Lynch Bages. Чтобы хлоркой не пахло.

Наутро мы спешим, и потому на отрезках уже немецких банов устанавливаем личные рекорды скорости. Чтобы подготовиться к взлету через три часа. Дмитрий — 300 км/ч, Сергей — 272 км/ч, и Игорь (т. е. я) — 272 км/ч. Быстро, интересно, но как-то не по себе. На встречных полосах шоссе мигают полицейские — их машина стоит возле разбитого в хлам Porsche GT ценой в €400 тыс. Человек тоже, наверное, устанавливал рекорды скорости. Не повезло.