Международные автосалоны во всем мире служат визитной карточкой автомобильной промышленности, точнее, ее состояния в конкретный период времени. Российская специфика подобных мероприятий, начавших проводиться с прошлого года (Moscow Motor Show-92, а также июльский международный автосалон на Красной Пресне) состоит главным образом в том, что они отражают состояние отечественного автомобильного рынка. Последний салон — Moscow Motor Show-93 — закончившийся 29 августа, это только подтвердил. Его итоги анализируют корреспонденты Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ и СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ.
Первое, что бросилось в глаза на Moscow Motor Show-93 — сравнительное изобилие недорогих моделей. Этот факт подтверждает общую тенденцию к постепенному насыщению российского рынка престижными и дорогими моделями и растущий дефицит малых грузовиков, микроавтобусов и автомашин среднего класса для широкого слоя покупателей. Однако отечественный рынок, как обычно, алогичен: несмотря на растущий спрос на машины среднего и малого класса, Россия остается крупным потребителем самых дорогих автомашин. Неслучайно многие иностранные фирмы показали роскошные модели. В первую очередь хочется отметить дебют Rolls-Royce — несомненно без этого поставщика моторизованной роскоши автосалон был бы пресноватым. О том, что фирма не зря прибыла в Москву, говорит тот факт, что во время выставки достигнута договоренность о покупке cамого дорогого экспоната фирмы — Rolls-Royce Touring Limousine cтоимостью $351 тыс. (без доставки и налогов). Кстати сказать, недавно Rolls-Roce Silver Spur II стоимостью $207 тыс. приобрел один екатеринбургский бизнесмен. Как заявил корреспондентам Ъ директор отдела продаж в Европе Rolls-Royce Motor Car International SA Ульрих Бук (Ulrich Buck), он теперь уже не удивляется тому, что в любую минуту к нему в Москве может войти человек, чтобы купить автомобиль.
На выставке было немало дебютов: в Москве впервые увидели английский Jaguar, Сitroen-Xantia, Ford Mondeo и Ford Maveric. Европейские фирмы Fiat и альянс Volvo-Renault предложили российским покупателям адаптированные к местным условиям модели и продолжили поиск партнеров-дистрибуторов для завоевания рынка и создания стандартной диллерской сети. Экспозиция Volvo-Renault вообще выделялась благодаря впервые показанной гоночной машине Формулы 1, последней модификации Volvo-850 и выразительно оформленному стенду. Активность европейцев заставляет представителей большой американской тройки (GM, Ford и Crysler) постепенно прийти к мысли, что они могут сильно отстать от европейцев на российском рынке. Недаром они пытаются активизировать продажи и расширить сети диллеров (см. Ъ от 27 августа). По мнению наблюдателей Ъ, прочность их позиций в России во многом будет зависеть от активизации в трех направлениях: начала продаж менее дорогих моделей, проникновения в новые регионы и развития сервисной инфраструктуры. Например, американский гигант General Motors наряду с престижными впервые представил компактную модель Geo Trucker. Однако срок поставки продукции с американских заводов составляет 90 дней, что сильно усложняет работу дилеров.
Общей темой для всех иностранных поставщиков автомашин были нынешние российские налоги на ввозимые машины, заставляющие увеличивать их дилерам цены экспортных моделей на 60-80%. Это привело к тому, что большинство автомашин стали доставляться шоп-туристами, которые платят за автомашину налог лишь в 20%.
Иные проблемы у отечественных автозаводов: несмотря на острую нехватку средств, сложности со сбытом серийных и налаживания производства новых моделей, российские автопроизводители на обоих автосалонах выглядели вполне достойно. Ъ уже сообщал об интересном почине АМО ЗИЛ, создавшего российско-американскую компанию НОВОТРАК, одной из целей которой служит экспортная экспансия. ГАЗ, похоже, поправляет свои дела. В этом году планируется выпустить 100 тыс. легковых автомобилей (в прошлом — 75 тыс.), для чего завод расширяет производственные площади и создает 2,5 тыс. новых рабочих мест. Главное, что завод начал откликаться на реальные потребности внутреннего рынка, представив гамму микроавтобусов, машин скорой помощи и легких городских грузовиков на единой базе, причем разработку нового семейства автомобилей финансировал из собственных средств. Гвоздем газовской экспозиции стала новая "Волга" — полноприводной представительский автомобиль со 150-сильным двигателем (и пятидесятимиллионной стоимостью) ГАЗ-3105. Эта машина предназначена для высшего кремлевского руководства, однако завод готов продавать ее и частным лицам. Пока ею пользуются два Бориса — нижегородский губернатор Немцов (его окружение, правда, пока предпочитает Ford) и генеральный директор завода Видяев.
В целом, Moscow Motor Show-93, несмотря на промахи в организации работы, выполнил свои задачи: посетителям дал интересное зрелище, а представителям автофирм — возможность пообщаться в своем кругу. Однако многие дилеры были недовольны выставкой. По их мнению, автосалон на Красной Пресне был более результативен по продажам, в то время, как август — месяц не торговый, а отпускной. Кроме того, московские автосалоны их стали интересовать значительно меньше: спрос московского рынка не может быть неистощимым, и пора думать о переносе центра торговли восточнее, например, в Нижний Новгород и Екатеринбург. Общее же мнение специалистов о двух московских автосалонах было единым: проводить их дважды в одно лето — слишком часто. Правда, каждый в отдельности пока не удовлетворяет никого, так как не собирает всех грандов автомобилестроения. Оптимальным может быть вариант одного (июльского) салона, проводимого совместными усилиями устроителей двух нынешних.