министр промышленности и энергетики
"Условия конкуренции должны быть равны для всех"
— В плане развития автопрома предусмотрено повышение пошлин на подержанные иномарки старше пяти лет и изменение возрастного критерия подержанных иномарок с трех до одного года. Сейчас пошлины на иномарки старше трех лет ниже, чем на новые машины. Не приведет ли это к расцвету "серого" импорта, когда годовалые автомобили без пробега будут стоить значительно дешевле, чем новые?
— Этот вопрос я бы записал в число нюансов, которые предстоит рассмотреть при выработке тех решений, которые обозначены в программе. В последнее время она обросла мифами о том, что все решения принимаются здесь и сейчас, на этом заседании правительства, и вступают в силу с завтрашнего дня. Все выглядит несколько иначе. Речь идет о том, чтобы, рассмотрев итоги реализации первого этапа Концепции развития автомобильной промышленности России, плавно войти во второй этап, охватывающий 2005-2008 годы. Меры в области таможенно-тарифной политики будут вырабатываться в третьем-четвертом квартале этого года, и при формулировании окончательного решения все нюансы будут учтены.
— Как будет решен вопрос так называемых малых партий, когда автомобили ввозятся на продажу по 150 штук без сертификации?
— Это достаточно чувствительный вопрос для рынка. Пока я могу лишь высказать свое мнение по этому поводу. Действительно, сегодняшнее законодательство позволяет малыми партиями по 150 штук ввезти сколько угодно автомобилей без сертификации. Между тем если ввезти 150 30-тонных тягачей, какая же это малая партия? При этом нет никакой регламентации по количеству таких малых партий и по участникам рынка, которые их завозят. Совершенно очевидно, что это "серый", скрытый сегмент. И вопрос имеет не только коммерческую сторону — это в определенной степени еще и уход от таможенного оформления и от налогообложения. С технической точки зрения многие автомобили, которые ввозятся таким образом, нарушают все мыслимые и немыслимые нормы и создают реальную угрозу для безопасности движения. Это абсолютно ненормальная ситуация. Все участники рынка, будь то традиционный отечественный производитель или новый сборочный завод, обязательно проходят сертификацию. Такие же условия должны действовать в отношении продукции, которая ввозится. Условия конкуренции должны быть абсолютно одинаковыми. Я считаю, здесь должен быть наведен порядок.
— Почему так сильно растянуто во времени введение стандартов "Евро", не является ли это ущемлением прав наших потребителей?
— Смотря о каких потребителях вести речь. Если о потребителях воздуха, то да, в этом смысле сроки могут быть и жестче. Если о потребителях автомобилей, то нельзя забывать, что переход на каждый стандарт — это двукратное ужесточение требований к конструкции автомобилей. Это потребует дополнительных затрат от производителя. Поэтому инвесторам гораздо важнее иметь определенность в отношении введения требований по тем или иным стандартам, которые задают планку для инвестиций.