Определенная стабильность в соотношении объемов экспортных и импортных операций коммерческих фирм, характерная для последних месяцев, выразилась в ставших уже привычными пропорциях: 71,2% импортных поставок против 28,8% экспортных. При подобном соотношении сложно выделить особенности внешнеторговой деятельности недели. Тем не менее продолжающиеся изменения в товарной структуре, наметившиеся в течение последнего месяца, позволяют сказать, что неделя выделялась усиливающимся ввозом продовольствия и дальнейшим изменением его товарной структуры, а также вывозом небольших партий сырьевых материалов. Причины этих изменений импорта, как, впрочем, и экспорта, остаются прежними (изменение валютного курса, размеры таможенных платежей, потребительский спрос, сезонные факторы). Что касается стоимостных показателей внешней торговли завершившейся недели, то некоторое увеличение по сравнению с прошлой неделей среднего уровня контрактных цен может свидетельствовать о постепенном восстановлении деловой активности. Средняя контрактная цена импортной операции составила $66,4 тыс., а экспортной — $19,3 тыс.
Анализ соотношения экспортно-импортных контрактов российских коммерческих структур прошедшей недели показал, что большинство имеющих тесные внешнеторговые отношения с Россией стран можно условно разделить на группы в зависимости от степени дисбаланса в торговле с Россией. К первой группе можно отнести страны, имеющие устойчивое превышение числа экспортных операций над импортными, ко второй — страны, имеющие относительно устойчивый баланс, а к третьей — страны с преобладающим числом импортных контрактов над экспортными. Проведенный анализ берет в расчет число заключенных контрактов, а не стоимостные показатели этих контрактов, поскольку экспертов Ъ, в отличие от официальной статистики, в первую очередь интересует интенсивность деловых контактов коммерческих структур с различными регионами мира, что более точно отражает значимость отдельных стран для российской внешней торговли.
Несмотря на то, что на прошедшей неделе принято решение о значительном сокращении списка спецэкспортеров, независимые российские предприниматели продолжали поставки стратегического сырья на мировые рынки. В качестве примеров можно привести уже ставшие привычными поставки лома цветных металлов в Германию и Австрию ($32 тыс. и $44 тыс.), рыбопродуктов во Францию ($110 тыс.), балансов хвойных пород в Италию и Финляндию ($167 тыс. и $150 тыс.). Широко были представлены в товарной структуре экспортных поставок прошедшей недели нелицензионные сырьевые товары, такие как шкуры крупного рогатого скота в Германию, Чехословакию и Италию ($22, $31 и $35 тыс.), несложные виды машиностроительной продукции, в частности, велосипеды в Аргентину ($17 тыс.), гидравлические насосы в Болгарию ($14,3 тыс.), сантехническое оборудование (задвижки, краны) в Румынию ($18,7 тыс.). В ряд западноевропейских стран и Израиль не без успеха экспортировались крепежные элементы из цветных металлов и пластмассы, применяемые в строительстве, например, подвесные крючки и держатели. Устойчивой тенденцией во внешнеторговых операциях коммерческих структур стал реэкспорт не только подакцизных товаров, но и продовольствия, разнообразных запасных частей и оборудования для станций технического обслуживания автомобилей преимущественно западного производства. Это обуславливается тем, что бывшие республики Союза по-прежнему через Россию импортируют наибольшее количество товаров, особенно чай, кофе и мясопродукты. Значительную роль в этом играют сохранившиеся традиции в осуществлении региональных поставок по этой номенклатуре. Продовольствие российского производства, поставляемое на экспорт в эти республики, было представлено в основном макаронными, хлебобулочными изделиями, мясными и молочными консервами, а также сухим молоком. Что касается реэкспорта в бывшие республики СССР запасных частей и оборудования для станций технического обслуживания автомобилей западного производства, то это сравнительно новый и перспективный вид бизнеса для российских фирм. Прошедшая в течение года волна реэкспортных поставок автомобилей иностранного производства в эти республики через Россию неизбежно повлекла и увеличение спроса на соответствующие комплектующие, запасные части и оборудование для автосервиса, что в свою очередь активизировало подобную торговлю.
Лидерами в экспорте прошедшей недели были Украина, Беларусь и Литва. В общей сложности на их долю пришлось 35,6% негосударственных экспортных поставок. Несколько уступили по этим показателям Казахстан, Латвия, Узбекистан, Молдова и Эстония, и совсем незначителен был экспорт в Азербайджан, Грузию, Туркменистан и Кыргызстан. Общая доля стран СНГ и ближнего зарубежья в общем объеме экспорта коммерческих структур составила 55,7%. Среди бывших социалистических стран выделяются такие страны, как Болгария (4,5%) и Польша (2,6%). Активная роль Болгарии и Польши объясняется помимо прочего тем, что эти страны, пользуясь своим географическим положением, выполняют роль посредников для российских коммерческих структур соответственно в Европейском и Южноазиатском регионах. Это видно на экспорте некоторых видов лекарственного сырья животного и растительного происхождения, где складывается в некотором смысле парадоксальная ситуация. Посредники в Польше нередко устанавливают российским поставщикам цену в полтора-два раза ниже той, по которой этот товар они могут продать западным фирмам. В то же время наши фирмы при попытке напрямую продать свой товар западной фирме смогут получить за него цену еще ниже той, что дает польский посредник. Это связано в первую очередь с тем, что на западных рынках необходимо себя зарекомендовать, и успеха добиваются только те фирмы, которые работают на долговременной основе, учитывая требования к качеству, упаковке и точности выполнения условий контракта, что не решить разовой сделкой.
Вместе с тем, эксперты отмечают продолжение изменений внутри товарной структуры продовольственных поставок, в целом остающихся лидерами по объему ввоза. Изменения эти прежде всего касаются значительного сокращения ввоза безалкогольных напитков и увеличения доли продовольственных товаров, таких как колбасы (Франция, Германия, Финляндия, Голландия), кофе (Израиль, Бразилия, Индия), чай (Шри-Ланка, Индия, Турция) и мясные консервы (Китай, Бельгия, Дания, Германия). Основная часть безалкогольных напитков, поступавших на неделе, поставлялась в счет летних контрактов, время выполнения которых по ряду причин задержалось. Число их за последнюю неделю резко сократилось. В ближайшее время следует ожидать некоторого сезонного увеличения поставок кофе и чая, а также различных овощных и фруктовых консервов. Тенденция этого увеличения уже прослеживалась на прошедшей неделе. Так, овощные консервы поступили из Словакии ($67 тыс.) и Венгрии ($35 тыс.), фруктовые компоты и консервированные фрукты из Испании ($73 тыс.). Кроме того, отмечено увеличение импорта оборудования из западноевропейских государств. Правда, большей частью оно предназначено для создания станций по техническому обслуживанию автомобилей производства крупнейших западных фирм, ныне широко представленных на российском авторынке. В частности, крупные партии подобного оборудования на минувшей неделе поступили из Германии и Франции ($115 тыс. и $127 тыс.). Продолжают поступать и товары осеннего и зимнего ассортимента, в том числе зимняя обувь из Италии ($84 тыс.), Греции ($50 тыс.), кожаные куртки и дубленки из Турции ($101 тыс.), шубы и полушубки из Греции ($87 тыс.), теплые куртки из Китая ($170 тыс.), детские кожаные куртки из Сингапура ($97 тыс.). Помимо поставок одежды и обуви из тихоокеанского региона в Россию активно ввозилась компьютерная техника и комплектующие к ней. Так, на неделе отмечены контракты на поставку жестких дисков из Тайваня ($145 тыс.), персональных компьютеров из Южной Кореи ($89 тыс.), телефаксов из Сингапура ($48 тыс.). Из этого же региона помимо традиционных поставок оргтехники начинает импортироваться в Россию и офисная мебель, основными поставщиками которой до сих пор являлись лишь фирмы Италии, Германии и Финляндии. Возросшая доля прямых поставок из этого региона дорогостоящего оборудования и техники объясняется прежде всего традиционной дешевизной закупочных цен и возможностью снижения таможенных пошлин в два раза в случае прямой поставки и наличия сертификата происхождения. Поставки из этого региона сдерживает только стоимость доставки авиационным транспортом, что, тем не менее, бывает оправданным при операциях с малогабаритной и дорогостоящей аппаратурой. На долю стран этого региона пришлось 5,6% от общего числа заключаемых российскими коммерческими фирмами импортных контрактов. Несмотря на не слишком высокий процент этих поставок, в Россию на самом деле поступает гораздо большее количество товаров, производимых в этом регионе, но поставляемых через третьи страны, включая Западную Европу.
Кроме того, на прошедшей неделе отмечено значительное (на 2,6%) увеличение числа импортных контрактов на поставку автомобилей. При этом большая часть прибывших партий машин отличалась низкой контрактной стоимостью и количеством машин в партии не выше 2-3-х единиц. Некоторое затоваривание российского рынка импортными автомобилями, особенно дорогостоящих марок, и высокий уровень налогообложения при их ввозе не смогли полностью свернуть автомобильный бизнес. Ввозимые из Европы иномарки, в основном подержанные, по ценам от $200 до $15 тыс. после всех налоговых выплат остаются достаточно доступными российскому покупателю при сохраняющемся спросе на автомобили. Дело в том, что низкая продажная цена с условием хорошей предпродажной подготовки позволяет конечному потребителю приобретать автомобиль на небольшие сроки, 1-1,5 года, в отличие от новой и дорогой техники. При этом необоснованные слухи о сложностях таможенного оформления автомобилей в Москве на минувшей неделе опроверг Отдел по регистрации автомобилей Московской региональной таможни (4-я ул. Марьиной Рощи, д. 12). Московские таможенники решили исправить создавшуюся вокруг оформления автомобилей ситуацию, при которой не имеющие прямого отношения к таможне лица искусственно создавали очереди на право оформить ввоз автомобиля, просто продавая место и якобы оказывая содействие по ускорению процедуры оформления. По информации Московской региональной таможни, пропускная способность отдела, занимающегося оформлением автомобилей, измеряется 500 единицами за сутки. Однако "услуги" посторонних лиц снизили ее до 150. Подобная информация тем более актуальна, что оформление ввоза автомобилей на частных лиц в настоящее время является основной формой ухода от высоких импортных платежей фирмами-импортерами, а ситуация на этом рынке во многом будет определять товарную структуру импорта осенью.
ИГОРЬ Ъ-ПОПОВ,
ЕВГЕНИЙ Ъ-САФРОНОВ