Создатели стильного и современного Citroen C4 Copre VTS попытались связать наши дни с тем славным прошлым, когда создания "дядюшки Андре" с двумя шевронами на бампере были предметом зависти инженеров всего мира. Новую С4, наследницу снятой с производства Xsara, спортивная версия которой выигрывала последние пять лет чемпионат мира по ралли (формула WRC), изучал ВИКТОР СБОРОВ.
Вытянутый силуэт, резко обрывающийся прозрачной задней дверью, двойной шеврон на переднем бампере, интегрированный в хромированную решетку, подчеркивают индивидуальность C4, которая вообще присуща всем автомобилям этой марки (вспомним DS и улетающего на ней Фантомаса). Утопленные ручки открывания дверей придают профилю чистоту. Минимальные зазоры между элементами кузова, зеркала заднего вида в форме флажков, стеклоочистители нового типа, ровное днище с экранами говорят об удачном поиске оптимальной аэродинамики (коэффициент сопротивления 0,28 — наилучший в этом сегменте автомобилей) и о стремлении снизить шум в салоне. Большое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор. Ксеноновые блок-фары в форме бумерангов с функцией корректировки светового пучка оборудованы телескопическими омывателями.
Обзор в салоне прекрасный как спереди, так и сзади — благодаря прозрачной вертикальной панели третьей двери. Две простые, если не простоватые, шторки сдвигаются вручную (сомнительное для машины такого класса решение, объяснимое разве что желанием минимизировать ее цену), и в салоне становится как-то сразу пугающе светло и просторно. Однако привыкаешь, и ощущение простора кажется захватывающим.
Несколько удивляет отсутствие на передней консоли стрелок и циферблатов. Все клавиши сконцентрированы в центральной части рулевого колеса, которая остается неподвижной, — новшество это совсем не бесспорное, к нему надо приноровиться. На первых порах на поиск нужной кнопки уходит довольно много времени, приходится даже останавливаться, чтобы найти ее. Расположенный над рулевой колонкой дисплей тахометра с линейной шкалой, напротив, /очень удобен/, при достижении максимальных оборотов панель вспыхивает матовым красным светом — /очень удобное/ решение. На полупрозрачном мониторе, расположенном в центре панели приборов, высвечивается вся необходимая информация, скорость — крупными цифрами. Раздражающего мелькания на нем нет, так как компьютер разумно "запаздывает". Система кондиционирования, оборудованная пылезащитным фильтром, управляется как вручную, так и автоматически, заряжается сменными картриджами. Качество акустики совсем неплохое. Компания JBL специально разработала для С4 систему класса Hi-Fi с 11 динамиками и сабвуфером.
При включенном двигателе звукоизоляция в салоне достаточна, но не "стерильна", спортивный характер все-таки дает о себе знать. В диапазоне до 3 тыс. оборотов двигатель чуть задумчив, но, как только стрелка уходит к 5 тыс. оборотов, автомобиль показывает свой боевой характер, приятно вдавливая водителя в кресло. Даже при немалой для этого класса массе 1337 кг он "добирается" до сотни за 8,3 секунды очень легко. На такой скорости можно по достоинству оценить утолщенные многослойные боковые стекла, без них уже при 110 км/ч было бы шумно. Хотя что это за скорость для машины, легко развивающей 220 км/ч? Порадовала реакция на торможение — она мгновенная, системы ABS и AFU (система экстренного торможения) — новинка для Сitroen — работают эффективно и абсолютно надежно.
Появление C4 Coupre VTS совпало с решением группы Peugeot-Citroen прекратить с 2005 года участие в мировом чемпионате по ралли, после пяти лет бесспорного лидерства. Модель С4 WRC, истинная наследница былых побед, выпускаться больше не будет.
Автомобиль для тест-драйва предоставлен ООО "Авто-Эксис", тел. 326-22-44
