Сегодня Смольный подведет окончательные итоги конкурса среди перевозчиков на обслуживание транспортных лотов. Напомним, что его предварительные результаты стали известны в марте (Ъ подробно писал об этом), и теперь конкурсной комиссии предстоит проверить, есть ли у обладателей 25 лотов необходимый подвижной состав. По сведениям Ъ, нужного количества машин у претендентов нет, что означает фактический провал конкурса, а значит, и транспортной реформы.
Напомним, что наличие больших автобусов было главным требованием конкурса. При организации и запуске реформы Смольный заявил, что хотел бы видеть на улицах города машины более комфортные и безопаснее, чем, например, "газели". С начала этой недели представители комитета по транспорту проверяли у потенциальных победителей наличие техники. Как стало известно Ъ, итоги проверок, которые и будут сегодня обсуждаться, неутешительны. Всего для работы на 25 лотах, согласно конкурсной документации, требуется 554 автобуса большой вместимости, 768 — средней и 1236 — малой. На момент проведения конкурса у перевозчиков в общей сложности имелось 150-200 больших машин, около 400 средних, а малых не было вообще. Таким образом получается, что у перевозчиков есть всего лишь половина необходимой техники.
В Смольном эти данные не комментируют. Впрочем, председатель правления Ассоциации коммерческих перевозчиков Петербурга Алексей Блинов считает, что "пессимизм не оправдан". "Как минимум часть необходимого подвижного парка точно есть. Конечно, у некоторых компаний машин нет, но тогда вместо них зоны получат те, кто занял на конкурсе второе или третье место", — уверен господин Блинов. По мнению же других участников рынка, теперь у Смольного есть два варианта действий: распределить лоты, которые оказались не по зубам частным перевозчикам, по старой схеме — разыграв на конкурсе каждый маршрут, либо отдать эти зоны ПАТ. Правда, реализация любого из этих вариантов фактически ставит крест на реформе, целью которой был уход от розыгрыша отдельных маршрутов и сокращение доли ПАТ.
"Реформа концептуально правильна, — считает в связи с этим первый заместитель генерального директора Третьего парка Михаил Богданов, — но проводить ее надо было иначе. Необходимо устроить конкурс сначала на несколько лотов, а затем уже постепенно 'разыграть' и весь город. Очевидно, что перевозчики оказались не готовы к масштабным инвестициям в дорогостоящий подвижной состав. Сейчас же складывается впечатление, что губернатору докладывают о благоприятном ходе реформы, что, однако, далеко не соответствует действительности".
ИВАН СТУПАЧЕНКО