Сегодня правительство РФ должно выпустить распоряжение, регламентирующее порядок применения постановления #166 "О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки", подписанного 29 марта. Оно предусматривает снижение до 3-5% или полную отмену ввозных пошлин на 61 позицию автодеталей, предназначенных для сборки автомобилей в России. Объединение автопроизводителей России (ОАР) от лица крупнейших автозаводов и холдингов (АвтоВАЗа, "Руспромавто" и др.) выступило за жесткие условия по локализации производства для иностранных компаний, чтобы те были вынуждены пользоваться услугами отечественных поставщиков автокомпонентов, а не только везти их из-за границы. ОАР нашло поддержку своей позиции в Минпромэнерго. МЭРТ и Минфин, напротив, заняли сторону иностранных автопроизводителей и подготовили документ, максимально упрощающий процедуру получения льгот (см. Ъ от 12 апреля). В частности, инвестор должен взять на себя обязательство через 18 месяцев наладить сварку, окраску и сборку кузова. Проектная мощность производства должна быть не менее 25 тыс. автомобилей в год. Через 42 месяца инвестор должен сократить ввоз импортных автокомпонентов в стоимостном выражении минимум на 10%, а через 60 месяцев — еще на 5%, то есть всего на 15% через пять лет после запуска проекта.
Однако вчера на встрече с Владимиром Путиным глава Минпромэнерго Виктор Христенко обнародовал совсем другой вариант. Если проект начинается с чистого листа, то на подготовку полноценного производства отводится не 18 месяцев, а больше (сколько конкретно, министр не уточнил). Инвестор обязан отказаться не от 15%, а от 30% импортных деталей; через 42 месяца после начала проекта снизить их ввоз на 10%, через 60 и затем через 72 месяца еще по 10%. И в Минпромэнерго, и в МЭРТе вчера отказались комментировать эти цифры, ссылаясь на то, что "их никто не просчитывал".