дружба народов
Вчера начальник маньчжурской таможни (КНР) Чжан Гоцян заявил Ъ, что российско-китайские железнодорожные пропускные пункты не в состоянии пропустить все импортируемые Россией автомобили китайского производства. В конце прошлого года московская компания "Ирито" заключила соглашение с тремя китайскими автозаводами о поставках 1,5 тыс. машин до конца года, по 100-200 штук в месяц. Чтобы ввезти в Россию все закупаемые автомобили, импортерам, видимо, придется доставлять их морем.
В конце 2004 года компания "Ирито" (входит в дилерский холдинг, торгующий продукцией ГАЗа) заключила эксклюзивные дистрибуторские соглашения с китайскими автозаводами Xinkai Automobile Manufacturing Company Ltd. и Greatwall Automobile Holding Company Ltd. (производители внедорожников, универсалов и пикапов) на поставку автомобилей под марками Xinkai и Great Wall. В начале года "Ирито" подписала контракт с China First Automobile Group, выпускающей автобусы и грузовики. Доставка была организована через контрольный пункт Маньчжурия--Забайкальск, через него должно проходить 100-200 автомобилей в месяц.
Вчера начальник маньчжурской таможни Чжан Гоцян заявил Ъ, что на российско-китайской границе скопилось около ста автомобилей китайского производства, предназначенных для ЗАО "Ирито". По словам господина Гоцяна, "имеющиеся ресурсы китайских таможенников не позволяют без задержек пропускать такое количество автомобилей каждый месяц". Чжан Гоцян считает, что проблема заключается в сложной процедуре доставки автомобилей на границу. После прибытия с завода-изготовителя в Маньчжурию они перегружаются с автовозов на железнодорожные платформы, а затем, по прибытии на станцию Забайкальск,— в российские вагоны. Без этого никак не обойтись, поскольку в Китае железнодорожная колея более узкая, чем в России. "Все эти процедуры отнимают время и у нас, и у наших российских коллег",— отмечает господин Гоцян. Китайские таможенники предложили рассмотреть возможность доставки легковых автомобилей через пункт Маньчжурия--Забайкальск на железнодорожную станцию на китайских автовозах.
Начальник таможни Забайкальска Валентин Аникьев сообщил Ъ, что такая схема вполне приемлема и не противоречит Таможенному кодексу РФ. Нужно только организовать сопровождение груза от пункта пропуска до железнодорожной станции (около 10 км), что потребует от китайской стороны финансовых затрат.
В "Ирито" сообщили Ъ, что рассматривают альтернативные варианты доставки китайских автомобилей в Россию, в том числе морем, хотя это и увеличит срок доставки с 10-15 суток до полутора-двух месяцев. Через финский порт Ханко в Россию сейчас доставляются все новые японские и корейские автомобили. По словам Валерия Тараканова, генерального менеджера по маркетингу и PR группы компаний "Рольф" (импортера Mitsubishi и Hyundai), морская часть пути занимает пять-шесть недель, еще за неделю-две машины привозят в Москву. Но сокращать время доставки путем использования железнодорожных перевозок импортеры не спешат, хотя по Транссибу машины можно довезти до Москвы примерно за 10 суток. Дело в том, что в России не хватает вагонов для перевозки автомобилей, кроме того, этот путь слишком сложен с точки зрения логистики: "Вагоны-сетки — открытый подвижной состав, а это значит, что перевозимые в них автомобили требуют охраны на протяжении всего пути".