подвижной состав
Вчера в Ганновере президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Геннадий Фадеев и глава правления Siemens AG Клаус Кляйнфельд подписали соглашение о совместной разработке и производстве скоростного электропоезда, который должен начать курсировать по маршруту Москва--Петербург в 2007 году. Реализация проекта обойдется Siemens более чем в €150 млн, а ОАО РЖД — примерно в €2 млрд.
По условиям договора точное техническое задание должно быть подготовлено немецкой стороной до 30 июня, проектная документация — к 30 сентября. Финансировать работу будет Siemens. Официально партнеры стоимость первого этапа проекта не раскрывают, однако, по сведениям из источников Ъ в немецком концерне, она составит €42 млн. Еще около €100 млн компании придется вложить в создание завода в России.
Затраты ОАО РЖД на порядок выше. Для обеспечения высокоскоростного движения на направлении Москва--Санкт-Петербург, которая станет пилотной для проекта, необходимо установить заградительные сооружения на платформах, реконструировать искусственные сооружения в соответствии с требованиями высокоскоростного движения, увеличить расстояние между путями следования поездов, изменить радиусы поворотов, заменить существующие рельсы на рельсы повышенной прямолинейности, построить дополнительные тяговые подстанции для поддержания необходимого уровня напряжения на всем отрезке пути, внедрить цифровые каналы связи и оборудовать весь участок следования поездной радиосвязью для обеспечения передачи данных при скоростях движения, превышающих 250 км/ч. Суммарные инвестиции в развитие инфраструктуры составят 14,8 млрд руб. Одновременно компания выступит гарантом закупки как минимум 60 электропоездов, заключив с Siemens долгосрочный контракт на €1,5 млрд. Соглашение будет подписано после 30 июня.
Но сначала предполагается перечислить Siemens деньги только за первый, опытный поезд — около €25 млн. Остальное немецкий партнер получит после начала серийного производства. Стороны намерены к 2007 году обеспечить сборку в России первого опытного поезда постоянного тока (скорость — 250 км/ч), к 2008 году — четырех опытных двухсистемных поездов, с 2009 года — обеспечить их серийный выпуск.
Объем перевозок пассажиров на направлении Москва--Санкт-Петербург в 2004 году составил 7,7 млн человек, из них 6,2 млн перевозит железная дорога. ОАО РЖД прогнозирует до 2010 года рост пассажиропотока на линии до 9,1 млн пассажиров. Если на этом участке откроют высокоскоростное движение, то на его долю придется 4,2 млн пассажиров из 8,6 млн воспользовавшихся железнодорожным транспортом.
Непосредственно перед подписанием соглашения Геннадий Фадеев заявил, что локализация сборочного производства на уровне 70% будет достигнута уже в 2010 году. Вероятно, таким образом президент компании хотел утешить чиновников, обеспокоенных дороговизной проекта. Действительно, глава Минпромэнерго и член совета директоров ОАО РЖД Виктор Христенко на официальной пресс-конференции в рамках Ганноверской ярмарки, говоря о проекте, отметил, что надеется именно на быструю локализацию производства новых поездов. Зато президент РФ Владимир Путин проект похвалил, добавив, впрочем, что "до 2015 года германские заводы будут загружены нашими заказами".
Специалисты к планам ОАО РЖД относятся скептически. "В эти сроки невозможно локализовать выпуск поездов Siemens в России,— утверждает один из них, знакомый с аналогичным проектом для украинских железных дорог.— Это потребует выпуска в России двигателя и преобразователя (постоянного тока в переменный.—Ъ), это самые технологичные части поезда, и Siemens их производство в Россию ни за что не переведет. Они могут достигнуть 70% по массе или количеству деталей".
Отметим, что ОАО РЖД и Siemens поддержка государства необходима — по данным Ъ, партнеры рассчитывают на господдержку в форме спецставок таможенных пошлин на ввозимое оборудование и комплектующие.
По-видимому, за счет господдержки РЖД надеется сделать скоростные перевозки доступными для населения. По словам Геннадия Фадеева, компания "рассчитывает, что билет третьего класса в новом составе будет стоить примерно столько же, сколько место в купейном вагоне обычного фирменного поезда на линии Москва--Петербург". ОАО РЖД рассчитывает получить в результате реализации проекта за 30 лет выручку (без НДС) в размере 247,5 млрд руб. и чистую прибыль 100 млрд руб.