транспортная инфраструктура
Реализация проекта прямого железнодорожного сообщения между Савеловским вокзалом в Москве и вторым терминалом аэропорта Шереметьево начнется в сентябре этого года. Об этом в субботу журналистам сообщил руководитель проектов ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) Сергей Урезченко. Планируется, что проект обойдется в $100 млн и окупится в течение пяти лет. Однако, как стало известно Ъ, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), рассматриваемое менеджментом МАШ в качестве приоритетного партнера, пока не намерено становиться главным инвестором проекта.
До сих пор в московском авиационном узле существовало прямое железнодорожное сообщение только между Москвой и аэропортом Домодедово, управляемым группой "Ист Лайн". Движение электропоездов, следующих без остановки с Павелецкого вокзала до аэропортового терминала, было открыто в 2002 году и считается одним из самых экономически успешных проектов ОАО РЖД. По его данным, ежедневный объем перевозок составляет более 6,5 тыс. пассажиров (более 2,3 млн человек в год). Возможность за 40 минут добраться из центра Москвы в Домодедово стала одним из серьезных конкурентных преимуществ аэропорта.
Менеджмент и собственники аэропортов Внуково и Шереметьево решили пойти по тому же пути. В августе 2004 года открылось железнодорожное сообщение между Киевским вокзалом и железнодорожной платформой Аэропорт, с которой еще в течение 15 минут автобусом нужно ехать до аэровокзального комплекса Внуково. Планируется, что в августе создание скоростной системы будет завершено и электропоезда будут прибывать на подземную платформу непосредственно у терминала. С ноября пригородные поезда начали возить пассажиров аэропорта Шереметьево с Савеловского вокзала. Правда, пока поезда ходят только до станции Лобня, а общее время в пути по схеме "электричка--автобус" — один час десять минут.
Менеджмент МАШ намерен его сократить до получаса. В субботу руководитель проектов МАШ Сергей Урезченко сообщил журналистам, что к сентябрю менеджеры аэропорта планируют завершить разработку проекта прямого железнодорожного сообщения между Савеловским вокзалом и Шереметьево и начать строительство семикилометрового отвода путей ко второму терминалу. По расчетам МАШ, движение поездов может быть открыто (в зависимости от сроков начала практической реализации проекта) в апреле-июне 2006 года. Его общая стоимость оценивается в $100 млн. "Если исходить из стоимости билета в 120-150 руб. и объема перевозок до 4 млн человек в первый год эксплуатации, то можно предположить, что проект окупится за пять лет. Для инфраструктурного проекта это очень хороший показатель",— говорит господин Урезченко.
По его словам, МАШ начал финансирование проектных работ из собственных средств и ведет переговоры с потенциальными инвесторами. Назвать их господин Урезченко отказался, однако уточнил, что приоритетное право строительства и управления проектом будет у ОАО РЖД. Однако там перспективы участия оценивают очень сдержанно. "На сегодняшний день мы не можем даже обсуждать свое участие в проекте, потому что у представителей аэропорта нет не только проектной документации, но и технико-экономического обоснования и бизнес-плана проекта,— заявил вчера Ъ президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев.— Мы считаем, что поскольку этот проект важен для Шереметьево, то он и должен быть его главным инициатором и заниматься поиском инвестиций".
Господин Фадеев уточнил, что дальнейшее участие ОАО РЖД в проекте будет зависеть от конкретных предложений со стороны аэропорта, но пока их не поступало. По словам Геннадия Фадеева, инвестиционная программа РЖД на 2005 год сформирована и средств на реализацию этого проекта в ней не предусмотрено.
Ъ будет следить за развитием событий.