Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, какие модели с пробегом граждане покупали чаще всего.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Автопромышленность — наверное, одна из самых неповоротливых индустрий. Чтобы сделать в новом поколении модели другую решетку, даже не радиаторную, а дефлектор обдува в салоне, у автомобильной компании могут уйти годы кропотливого труда. Что уж тут говорить о векторах развития автомобилестроения в целом. Как решили лет десять назад, что будущее исключительно за электромобилями, так все и движется по намеченному плану. Даже несмотря на то, что жизнь очевидно подсказывает: нужны какие-то компромиссы.
В этом году многие в мире сделали для себя неприятное открытие, что электричество в розетке есть не по умолчанию, что это не природное явление. А если есть, то цена может быть такая, что пользоваться двигателем внутреннего сгорания вроде как даже и дешевле. Пару месяцев назад видел в сети видео: какой-то шутник поставил на крышу своего электромобиля бензогенератор, который вырабатывал для машины энергию, при этом чадя и грохоча на всю округу, ставя тем самым под сомнение саму идею электромобильности.
У нас с электричеством пока все в порядке, поэтому эксперты «Авито Авто» даже зафиксировали всплеск интереса россиян к электромобилям с пробегом — за третий квартал продажи выросли в полтора с лишним раза. 39% из них составляют бывшие в употреблении Nissan Leaf со средней ценой 710 тыс. руб. То есть, по сути дела, это единственный на рынке электромобиль, доступный по цене. Потому что на втором месте с большим отрывом идет Tesla Model 3. Ее доля на рынке составляет без малого 11%, а средняя цена — более 3,5 млн руб.
Кстати, один мой знакомый недавно как раз купил себе Leaf. Десятилетний электромобиль, когда был новый, на одном заряде батареи проезжал 200 км. Сейчас значительно меньше, особенно зимой, когда включены всякие подогревы. Но мой знакомый живет в собственном доме на окраине областного центра, и потому имеет возможность подзаряжать машину у себя во дворе. А ежедневный маршрут — детей в школу, сам на работу, с работы в магазин и домой — не превышает 30 км. Думаю, что портрет среднестатистического покупателя этой машины приблизительно такой.