В конце недели на всех ближайших к Петербургу таможенных переходах российской границы стали заворачивать обратно финских дальнобойщиков. Наши пограничники руководствуются распоряжением Минтранса РФ, которое запрещает движение по стране автопоездов весом свыше 42 тонн. Распоряжение действовало и раньше, но до сих пор российские власти шли соседям навстречу и выдавали временные спецразрешения. Теперь они отменены — как реакция на введение аналогичных ограничений со стороны финских пограничников.
Очевидно, что решение Минтранса о прекращении выдачи спецразрешений стало ответным ходом в противостоянии автоперевозчиков двух стран, возникшем в начале августа. До этого порядок пересечения границы автопоездами с обеих сторон регулировался соглашением между министерствами транспорта. Оно позволяло беспрепятственно пересекать границу российским автопоездам весом до 44 тонн и длинной до 24 метров. Для финнов планка была чуть выше — 55 тонн. На автомобили, превышавшие весогабаритные требования, оформлялись спецразрешения.
1 августа финская сторона отказалась продлить срок действия договора и потребовала от российских перевозчиков спецразрешений на грузовики весом свыше 38 тонн. Разрешение стоит 118 евро и оформляется в течение трех недель. Причем в заявке на его получение необходимо заранее указать маршрут следования машины, вес и характер груза. Кроме того, финский минтранс наложил запрет на пересечение своей границы машинам некоторых марок — в основном американским и российским. Наши автоперевозчики, занимающиеся транспортировкой грузов в Финляндию или транзитом через нее в Скандинавские страны, оказались не готовыми к нововведениям. Десятки российских машин застряли на границе, а еще нескольким сотням пришлось вернуться в Петербург. Грузоперевозчикам пришлось выплачивать огромные неустойки за сорванные контракты (суточный простой грузовика обходится примерно в тысячу долларов).
Как заявил Ъ директор АООТ "Совавто-Санкт-Петербург" Вячеслав Лазарян, из-за введенных финнами ограничений "'упало' 50% бизнеса". По его словам, проблема в том, что российские тарифы на грузоперевозки почти на треть ниже финских. Поэтому клиенты обращаются к российским перевозчикам. Это вызывает недовольство финнов и желание вытеснить российских перевозчиков из бизнеса. Для этого используется режим таможенных и пограничных ограничений. Аналогичного мнения придерживаются и в Ассоциации международных автоперевозчиков Северо-Запада (АСМАП). В АСМАП не удивились нынешнему скандалу, так как отношения с финской стороной давно натянуты. 14 августа от имени общего собрания организаций — членов ассоциации (всего в ней 250 членов) в Министерство транспорта РФ было направлено письмо с просьбой либо разрешить конфликт, либо принять адекватные меры в отношении финских дальнобойщиков — то есть снизить им нормативы до российского уровня. В противном случае дальнобойщики грозились пойти на "крайние меры", вплоть до массовых акций протеста на трассе "Скандинавия".
В среду в Хельсинки прошло специальное совещание, на котором представители АСМАП и чиновники министерств транспорта России и Финляндии попытались решить сложившуюся проблему. Но финская сторона отказалась удовлетворить требования российских перевозчиков даже в вопросе о предоставлении очередной партии бланков разрешений на въезд в их страну. Российская сторона предложила продолжить совещание в Москве, но финны опять отказались. Тогда Минтранс и решился на приостановку выдачи разрешений.
Сотрудники генконсульства Финляндии пока не смогли прокомментировать сложившуюся ситуацию. Финская же газета Helsingin Sanomat вчера сообщила, что если конфликт затянется, то это начнет сказываться на нормальном функционировании лесной промышленности Финляндии. Правда, как сообщает газета, пока "на лесоперерабатывающих заводах еще есть некоторый запас древесины".
ВЛАДИСЛАВ ЛИТОВЧЕНКО