Крупнейший в мире завод по производству iPhone может сократить выпуск на треть. Речь о главном предприятии тайваньской компании Foxconn в китайском городе Чжэнчжоу. О проблемах производства сообщает Reuters. По данным агентства, из-за вспышки COVID-19 завод перевели на так называемый режим замкнутого цикла. То есть сотрудники вынуждены жить там же, где работают. Многие оказались этим недовольны и покинули предприятие.
Фото: Thomas Peter, Reuters
Фото: Thomas Peter, Reuters
Впрочем, может ли это реально повредить производству iPhone пока непонятно, говорит корреспондент агентства ТАСС в Китае Андрей Кириллов: «Политику нулевой терпимости никто не отменял. Какие-то предприятия либо прекращают работать, либо переходят на замкнутый цикл по так называемой системе пузыря, когда рабочих не выпускают с территории завода.
Спят они, конечно, не на станках. Как правило, общежитие для рабочих также находится на территории заводских комплексов. Производитель электроники Foxconn как раз и оказался в такой ситуации. Тайваньские СМИ сообщали 30 октября, что некоторые из 200 тыс. сотрудников выразили желание покинуть производство и посидеть на карантине по месту жительства. Насколько масштабный данный случай, непонятно. Сообщений о каких-то волнениях в этой связи не поступало.
В соцсетях между тем начали появляться посты о том, что 20 тыс. сотрудников Foxconn в городе Чжэнчжоу заразились коронавирусом, но сама компания опровергла эти данные, назвав их слухами».
В отличие от многих других стран, Китай сохраняет строгую политику борьбы с COVID-19. Чтобы предотвратить вспышки, местные власти могут оперативно вводить локдауны, проводить массовое тестирование или ограничивать поездки.
Как это влияет на производство и логистику? Председатель Ассоциации делового сотрудничества между Россией и Гонконгом Сергей Викулин говорит, что из-за ограничений ассортимент становится беднее, а цены растут: «В первую очередь я могу говорить о текстильном бизнесе. Практически все участники рынка столкнулись с комплексом проблем, связанных именно с коронавирусными ограничениями. Несмотря на то, что COVID-19 "отменили" практически во всем мире, в Китае, например, невозможно, попасть из Шанхая в Пекин — ни на поезде, ни на автомобиле, ни самолетом — сообщения между этими городами закрыто.
Конечно, в первую очередь это сказывается на производственных, логистических, технологических цепочках. В текущем сезоне практически все участники рынка столкнулись с тем, что не только производители в Китае, но и партнеры, агенты вынуждены срывать сроки. Это, действительно, важный фактор, оказывающий влияние на экономику, на рентабельность бизнеса.
Еще один важный момент: логистические цепочки пострадали из-за того, что в августе 2022 года были закрыты крупнейшие порты в провинциях Гуандун, Гуанчжоу. И это тоже привело к тому, что грузы отправляют с большими задержками.
При этом потребители страдают из-за того, что имеют дело с гораздо более усеченным сегментом, выбор стал меньше. И плюс увеличенная цена, потому что логистика из Китая в связи с этим тоже выросла в разы, что самым прямым образом влияет на себестоимость и на конечную цену товара. Раньше контейнер стоил $4 тыс., а сейчас — $20 тыс.».
В середине октября в Китае прошел съезд Коммунистической партии Китая. Ожидалось, что на нем Си Цзиньпин объявит о смягчении COVID-ограничений. Но этого не случилось. Председатель КНР сказал, что политика нулевой терпимости в обозримом будущем сохранится.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".