На мировом автомобильном рынке к началу августа сложилась любопытная ситуация: в то время как доля продаж японских автомобилей на рынке США грозит резко сократиться в связи с ростом курса иены, на внутреннем японском рынке все большую популярность завоевывают японские модели легковых автомобилей, произведенные в США. Причем практически все эти проблемы возникают вследствие роста курса японской иены по отношению к американскому доллару. Весьма вероятно, что японо-американские "автомобильные отношения" могут непосредственно отразится на российском рынке, где наблюдается возрастающая активность японских автогигантов.
Прошедшая неделя оказалась достаточно богатой событиями, связанными с новым витком ценовой войны на мировом автомобильном рынке. Наиболее серьезные проблемы в связи с колебаниями валютных курсов возникают у японских моделей легковых автомобилей на рынке США. Сильная иена, на настоящий момент колеблющаяся около отметки в 104 иены за доллар, затрудняет деятельность японских производителей автомобилей, привыкших полагаться на традиционные рекламные лозунги высокого качества и низкого расхода топлива. По мнению вице-президента Mitsubishi Motor Sales of America Inc Ричарда Реччиа (Richard Recchia), японские автомобили, продаваемые в США, к 1994 году подорожают в среднем на 10%.
В США японские производители пока проигрывают в ценовой войне своим американским конкурентам. Если для моделей 1993 года средняя величина роста цен на автомобили производства "Большой Тройки" (GM, Chrysler и Ford) составила менее 3%, то японские производители подняли цены в среднем на 4,5%. Для моделей же 1994 года соотношение повышения цен этими двумя группами производителей выглядит еще более неблагоприятно для японцев. По сравнению с предполагаемым 10-процентным ростом цен японских автомобилей дорожание американских моделей выглядит более чем скромно: 1,8% для моделей General Motors и 1,2% для Chrysler.
В то время как японцы постепенно сдают позиции на американском рынке, они компенсируют потери путем увеличения объемов продаж на рынке внутреннем. Причем наибольшим спросом в Японии пользуются модели, произведенные их компаниями на заводах, расположенных в США. Из-за роста курса иены японские машины, производимые в США, дешевеют в Японии по сравнению с "чисто японскими". При этом в самом выгодном положении оказывается корпорация Mitsubishi, имеющая наибольшее число сборочных заводов в США. В частности, модель Galant, выпускаемая на заводе Mitsubishi в штате Иллинойс, стоит в Японии значительно дешевле производимых в Японии Honda Accord и Toyota Camry.
Как сообщила 5 августа Японская ассоциация импортеров автомобилей (Japan Automobile Importers Association), первое место в списке японских автомобильных "бестселлеров" второй месяц подряд занимают производимые в США автомобили Honda Accord и Honda Civic. Причем успех Honda на японском рынке распространяется не только на собственные модели, но и на американские автомобили, продаваемые через дилерскую сеть Honda. За январь-июль 1993 года объем продаж моделей Cherokee и Wrangler производства Chrysler в Японии вырос на 263%.
Несмотря на то, что складывающаяся ситуация выглядит для японских производителей малопривлекательно, у них есть по крайней мере две возможности улучшения позиций в ценовой гонке. Во-первых, существует вполне реальная перспектива возвращения курса иены к прежнему уровню (около 120 иен за доллар), что автоматически вызовет подешевение японских автомобилей в США. И во-вторых, японцы могут снизить себестоимость продукции и возобновить давление на мировой рынок. Причем все более отчетливо проявляется тенденция к активизации японских автомобильных компаний на российском рынке, куда они стремятся "сбросить" автомобильные излишки.
ЕЛЕНА Ъ-ЗАГОРОДНЯЯ, ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ