дефицит
Как стало известно Ъ, президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Геннадий Фадеев направил письмо председателю совета директоров РЖД, вице-премьеру Александру Жукову с просьбой принять срочные меры по предотвращению образования дыры в бюджете компании. В нем говорится, что возобновившийся рост цен на металлы не позволит РЖД выполнить бюджет 2005 года — дефицит составит минимум 16 млрд руб. Чтобы избежать этого, компания предлагает ввести антимонопольное регулирование ценовой политики меткомбинатов, повысить тарифы на перевозки металлов и ввести для них экспортные пошлины.
Бюджет ОАО РЖД на 2005 год предусматривает получение доходов от основной деятельности в размере 759 млрд руб., расходы — 592 млрд руб., чистую прибыль — 16,9 млрд. Общий объем инвестпрограммы составит 148,1 млрд руб.
ОАО РЖД верстает бюджет на основании официальных прогнозов МЭРТа по темпам инфляции, росту цен на металлы и энергоносители, на той же базе госорганы устанавливают лимиты роста тарифов компании. Но прогнозы регулярно не совпадают с реальной ситуацией. В прошлом году ОАО РЖД уже стало заложником такой нестыковки — в середине апреля компания объявила, что из-за внесения оперативных коррективов в прогнозы МЭРТа по динамике индексов цен производителей ее бюджет недосчитается 20 млрд руб. (см. Ъ от 16 апреля 2004 года). Одновременно ОАО РЖД выступило против повышения цен металлургами, пригрозив им адресным повышением тарифов на перевозки (см. Ъ от 14 апреля 2004 года). Тогда ситуацию удалось урегулировать — к лету меткомбинаты стабилизировали цены, и до конца года они фактически не росли.
В 2005 году ОАО РЖД наступило на те же грабли. Как заявил вчера Ъ вице-президент компании Салман Бабаев, в результате опережающего по отношению к прогнозам роста инфляции и очередного повышения цен на металлы ОАО РЖД может сорвать исполнение бюджета этого года.
По данным Ъ, в конце февраля "Северсталь", "Евразхолдинг" и Магнитогорский меткомбинат направили железнодорожникам уведомления о повышении расценок на металлопродукцию во втором квартале на 14-15%, предупредив и о дальнейшем росте цен. В компании подсчитали, что за год ее контракты с меткомбинатами подорожают на 40-60%, что приведет к дополнительным расходам в размере 4 млрд руб. "За ними неизбежно подтянутся и другие металлурги и машиностроители,— констатируют в ОАО РЖД.— По нашим оценкам, в результате расходная часть бюджета вырастет на 16 млрд руб.".
В результате ОАО РЖД решило задействовать в решении проблемы бюджетного дефицита госчиновников, заседающих в совете директоров компании. По данным Ъ, 9 марта глава компании Геннадий Фадеев направил председателю ее совета директоров, вице-премьеру Александру Жукову письмо, в котором рассказал о бюджетном дефиците и ценовой политике металлургов. Глава РЖД предложил чиновникам ввести против металлургов меры антимонопольного регулирования, параллельно повысив железнодорожные тарифы на перевозку черных металлов и введя на них экспортные заградительные пошлины. Кроме того, ОАО РЖД настойчиво попросило вице-премьера пересмотреть подход к ограничениям на рост железнодорожных тарифов, чтобы не допустить опережающего роста расходов над доходами.
Вице-президент "Евразхолдинга" Александр Карлашов вчера заявил Ъ: "Мы продаем железнодорожный прокат почти с нулевой рентабельностью и не считаем это нормальной ситуацией. Поэтому предложения по росту цен представляются вполне обоснованными и рыночными. Размер повышения является предметом переговоров, и мы надеемся достичь с РЖД компромисса в этом вопросе".
Пресс-секретарь ММК Елена Азовцева подтвердила Ъ, что руководство комбината знает о существовании письма господина Фадеева — предприятие получило по этому поводу запрос от госструктур, ответ на который с обоснованием роста цен уже отправлен. "Сейчас поставляемая РЖД продукция имеет отрицательную рентабельность и нуждается в ценовой корректировке",— отметила госпожа Азовцева.
Напомним, что в прошлом году все обращения потребителей металлопродукции за помощью к госчиновникам были безрезультатными. Однако на этот раз ОАО РЖД рассчитывает на поддержку. "В прошлом году бюджет компании уже пришлось корректировать,— говорит Салман Бабаев.— Нам удалось снизить расходы и сгладить дефицит за счет внутренних издержек, например повышения оборачиваемости вагонного парка. Но сейчас подобных резервов уже нет, и остается надеяться только на меры со стороны государства".
Ъ будет следить за развитием событий.